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船舶压载舱和饮淡水舱涂装施工工艺规范1 范围本规范规定了压载舱和饮淡水舱涂装施工的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程、检验及安全措施。本规范适用于各类新建船舶的压载舱和饮淡水舱涂装施工作业，修船亦可参照使用。2 规范性引用文件GB5369-1985??船舶饮水舱涂料通用技术条件Q/SWS 42-014-2003??船舶二次除锈通用工艺规范Q/SWS 42-017-2003??船舶膜厚管理规范Q/SWS 42-030-2003??船舶涂装通用工艺规范3??术语和定义下列术语和定义适用于本规范：3.1??爆炸下限（LEL）空气中的溶剂蒸汽可被点燃的最低浓度。3.2??过喷涂油漆喷涂到不准备喷涂的表面上。3.3??干喷通常临近的部位进行喷漆时，涂料的粒子黏附在先前干燥的涂层表面上，呈现多卵石状的表面。4??工艺准备4.1??施工图样及相关工艺技术文件。4.2??涂装工具a)冲砂工具及相关设备；b)动力打磨工具；c)漆刷、滚筒；d)涂料、溶剂、清洁剂；e)喷漆设备；f)照明灯具、通风设备； g)压敏胶等。5??人员5.1??操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。5.2??操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。6??工艺要求6.1??施工环境6.1.1??相对湿度在85%以上时，必须通知油漆制造商并与其磋商可否进行施工。6.1.2??钢板表面温度至少高于露点温度3时才能进行喷砂或油漆施工。 6.1.3??钢板表面温度低于3或高于45的时候不能进行喷涂作业；当钢板表面温度超过35时应在油漆制造商的指导下采取有关措施方可进行喷涂作业。6.2??脚手架6.2.1??管状脚手架不应与被涂装表面接触，所用管架要使用橡胶或木塞封堵管子两端，以防止砂丸和灰尘进入。6.2.2??脚手架应能满足施工安全要求，并与被涂表面的垂直面距离为15～30厘米。脚手架的布局不应降低通风效率。6.2.3??脚手架应设计成能够彻底清洁的形式，推荐使用可翻转的形式。6.2.4??每层脚手架的距离不应超过2米。6.2.5??专为搭设脚手架而安装的马脚等尽可能采用不锈钢材料，如采用普通钢材应按饮淡水舱要求除锈涂装。6.2.6??拆除脚手架时应尽量小心，避免油漆涂层被破坏。6.3??通风6.3.1??通风系统必须是防爆型的。6.3.2??在喷砂过程中，应使用通风软管以使通风位置与喷砂工之间的距离合适。6.3.3??通风系统应布置合理，不应有“死角”的存在。在施工和油漆干燥过程中，应维持通风。6.3.4??通风系统必须保证挥发溶剂浓度不超过爆炸下限（LEL）的10％。最小的通风量应按照RAQ（需要的通风量）来计算，并参照MSDS（材料安全数据手册）和油漆喷涂速率，计算式为：通风量（m3/minute）＝RAQ×油漆喷涂速率（L/minute）。一般来说，油漆喷涂速率为75～100升/小时?人，RAQ及LEL的数值根据使用的不同油漆产品由油漆厂商确认。6.3.5??油漆施工完毕后还应维持通风，直至测爆合格。6.3.6??在施工中，为了将可能发生的过喷涂、干喷减到最少，可以将通风量维持在一个较低的水平，通风量和油漆喷涂应达到一个平衡以使挥发的溶剂含量低于爆炸下限（LEL）的10％。6.3.7??在操作中，通风设备在用电方面必须是安全的。6.3.8??舱内的压力应该维持比大气压力高，以免通风设备将磨料、灰尘、挥发性溶剂带入到舱中。6.3.9??通风设备必须24小时监督。6.4??施工前表面要求6.4.1??钢材表面必须干燥。6.4.2??清除各种污染物，主要的污染物有：土和灰、油和油脂、粉笔印、密性试验时的去污剂、化学污渍等。6.5??表面清洁要求：表面需干燥清洁，所有的表面应无磨料、灰尘、油、化学残留物等。6.6??结构表面缺陷处理的内容、要求及具体方法按Q/SWS 42-030-2003《船舶涂装通用工艺规范》的规定。6.7??二次除锈处理的内容、要求及具体方法按Q/SWS 42-030-2003《船舶涂装通用工艺规范》的规定。6.7.1??分段阶段船体分段装焊、校正结束，分段进行预舾装，安装管路支架后，即进行分段二次除锈。视其不同等级要求，除锈可选用喷丸（砂）或动力工具打磨等方法。喷丸（砂）一般在喷丸（砂）工场内进行。喷涂前分段大接头250～300毫米的区域用车间底漆保护，并在每度油漆喷涂时留出150毫米的间隔，以便能准确区分每度油漆。6.7.2??后阶段当船坞大合拢装焊、校正结束，并经密性试验后，即进行二次除锈，一般采用动力钢丝盘、砂盘打磨或喷砂除锈达到规定等级。6.8