第十章 点火系统.ppt

第十章　点火系统 第一节　点火系统的功用和要求　 3、微机控制点火(1983年与电控喷油装置一起出现) 由微机控制直接将高压电分配给各缸火花塞，并能根据传感器信号控制点火时刻。 4、磁电机点火 靠磁电机直接产生高压电，多用于高速满负荷工作发动机。 １、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 c.电极的温度和极性 d.发动机的工作情况 2、火花应具有足够大的能量 ３、点火正时要满足要求 发动机功率和油耗与点火提前角的关系 影响最佳点火提前角的因素 第二节点火系统组成和工作原理 一、组成 二、基本工作原理 三、点火线圈 （三）开磁路点火线圈 （四）附加电阻 （五）闭磁路点火线圈 四、分电器 （一）断电器 （二）配电器 （三）电容器 （四）点火提前机构 （3）工作情况 2、真空提前机构 （3）工作情况 3、辛烷值选择器 五、火花塞 （三）结构 （四）热特性 六、点火开关 七、点火线路 电子点火系统 传统点火系统存在的问题 电子点火系统的分类 一、半导体辅助电感点火系统（一）BD--71F型点火装置的工作原理 （二） BD--71F型点火装置的优缺点 （三） BD--71F型点火装置的正确使用 二、无触点电感式电子点火系统（一）磁感应式电子点火系统 丰田MS75系列汽车用磁感应式电子点火系统 1、磁感应信号发生器的组成及工作原理 1、磁感应信号发生器的组成及工作原理 （3）特点 2、点火电子组件的基本电路及工作原理 T1的作用 （2）工作原理 （2）工作原理 发动机未转动时：UP≥UA+Ube T1导通，T2导通，T3截止，T4、T5导通 发动机工作时： (1)A点电位高于P点电位，即UA≥UP T1截止，T2导通，T3截止，T4、T5导通 (2)A点电位低于P点电位，即UA≤UP T1导通，T2截止，T3导通，T4、T5截止 3、解放CA1092型汽车磁感应式点火系统 （1）磁感应式分电器 2、点火线圈 电路连接示意图 （二）霍尔式电子点火系统 1、霍尔信号发生器的基本结构和工作原理 （2）霍尔信号发生器的基本结构 霍尔集成块内部框图 （3）工作原理 （4）霍尔信号发生器的优缺点 2、点火电子组件的基本结构 2、点火电子组件的基本结构 3、霍尔式点火系统的功能 三、电容放电式电子点火系统 （二）工作原理 微机点火系统 一、微机点火系统的特点 二、微机点火的类型 双缸同时点火 单缸独立点火 三、微机点火系统的组成 四、微机点火系统的工作原理 小 结 1-转子轴；2-定时转子； 3-传感线圈； 4-定子； 5-永久磁铁； 6-活动底板； 7-固定底板； 8-插接器； 9-外壳； 10-真空调节装置 定时转子 永久磁铁 传感线圈 定子 信号发生器的组成 高能点火线圈，取消了附加电阻 3、点火电子组件 解放CA1092型汽车磁感应点火系统 组成 内装霍尔信号发生器的分电器 专用点火线圈 火花塞 点火电子组件 （1）霍尔效应 RH:霍尔系数; d: 基片厚度 I:电流; B:磁场强度 ① 组成 触发叶轮1 带导板的永久磁铁3 霍尔集成块2 触发开关4 霍尔元件 集成电路 ① 叶片进入空气隙时， ② 叶片离开空气隙时， 不产生UH，三极管截止，信号发生器输出高电位 产生UH，三极管导通，信号发生器输出低电位 a.工作可靠性高 c.信号精度高 b.发动机起动性能好 d.突出问题------成本高 1、基本功能 2、点火线圈的限流控制 3、闭合角控制 4、停车断电保护 5、其他功能 初级电流上升率 过电压保护 变压器 直流升压器 可控硅 触发器 储能电容器 点火线圈、分电器、火花塞等 振荡器 整流器 （一）电路组成 1967年,美国克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置,同年,德国波许公司研制成功了电子燃油喷射系统.从此汽车技术迅猛发展. 1971年,微电脑一出现,就迅速应用到发动机点火系统的正时控制中(用在美国通用公司的MISAR车上). 70年代末和80年代初,随着计算机技术的迅速发展,汽车进入了微机控制时代. 返 回 取消了离心式、真空式等机械式点火提前装置，采用微机控制点火提前角。 采用爆震传感器进行闭环控制，使发动机总是工作在爆震的边缘而由不发生爆震。 对于无分电器的点火方式，减小了点火能量损失，保证发动机在高速时有足够的次级电压和点火能量。 具有故障自诊断功能 返 回 根据高压配电方式可分为：有分电器式和无分电器式。无分电器式又可分为：双缸同时点火和单缸独立点火。 根据是否有反馈控制可分为：开环控制和闭环控制。 n?→离心力克服弹簧弹