第十章 发动机点火系讲.pptVIP

第九章 发动机点火系 第一节 概述 1.作用 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。 2.分类 点火系按照组成和产生高压电方法不同，可以分为 3.要求 （1）在火花塞两电极间产生足够高的次级电压。 （2）火花具有一定的能量。 （3）在任何工况下，均获得最佳点火提前角。 （4）汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁。 第二节 蓄电池点火系的组成及工作原理 1．组成 蓄电池点火系主要由电源（蓄电池、起动机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置）、火花塞等组成。 2．工作原理 （1）低压回路 当触点闭合时，低压电路（或初级电路）为： 蓄电池正极→点火开关→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极 （2）高压回路 触点断开，高压电路为：次级线圈→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 第三节 点火提前 1．点火提前 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 2.点火提前的影响因素 最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃 混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角应较大。 3.点火提前角调节装置 自动调节装置：离心式点火提前调节装置 ?????????????? 真空式点火提前调节装置 手动调节装置：辛烷值校正器 第四节 蓄电池点火系的主要元件 1. 分电器 1）、功用： (1)接通或断开初级电路 (2)将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞 (3)根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻 2）、组成：断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。 断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙。 配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。 点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置和真空式点火提前调节装置组成。 分电器视频分电器.MPG断电器视频断电器点火系统.MPG 2.点火线圈 点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。 点火线圈构造.MPG 按其铁芯结构型式有两种： 开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。 闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用口字形或日字形的铁片叠制而成。磁路闭合。 3.火花塞 功用：是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，并在其两个电极间产生电火花以点燃混合气。 第五节 电子点火系 1. 概述 汽车的发展趋势：多缸、高转速、高压缩比， 人们还力图改善混合气的燃烧状况，减少污染和节油。 蓄电池点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。半导体点火系克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。 2.信号发生器(传感器) 半导体点火系的工作原理与蓄电池点火系工作原理基本相同，只是半导体点火系与蓄电池点火系产生高压的方法不同，它利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的