长江三角洲地区发展海铁联运的探讨.pdfVIP

研究与建议 研究与建议 铁道运输与经济 RA ILWAY T RANSPORT AND ECONOMY 文章编号：1003-1421(2009)05-0078-05中图分类号：F511.4文献标识码：B 长江三角洲地区 发展海铁联运的探讨 李 琴 （中铁集装箱运输有限责任公司上海分公司杭州营运部，浙江 杭州 310009） 广州、合肥 、乌鲁木齐 、西安、重庆、成都等城市的集 摘 要：探讨在长江三角洲地区的两省一市区 装箱五定班列，2007年，上海通过班列发送的箱数达 域内，凭借上海港、宁波港资源，以及内地丰富 41 369 TEU，占铁路总发送箱量的15.5%，同比增加61.3%。 的外贸出口集装箱货源，综合分析铁路如何在多 但仅占上海港集装箱吞吐量的1%以下。几年来，上海 式联运体系中，有效地开展海铁联运业务。并分 港集装箱海铁联运业务量的发展速度，落后于港口集 装箱吞吐量的发展速度。 析铁路集装箱运输在海铁联运中份额不高的原 1.1.2上海港海铁联运未形成规模的原因 因。提出长江三角洲地区铁路发展集装箱海铁 （1）到站不到港。大型船舶一般只能在外高桥港 联运的对策。 区作业，而外高桥诸港区与铁路杨浦站尚距离17 km， 关键词：长三角；铁路；集装箱；海铁联运 且隔了一条黄浦江。目前集装箱班列到达上海后不能 直接进入港区，必须用汽车运至港区，集装箱在港站 之间仍需要进行两次装卸和一次短途运输，不但提高 1 长江三角洲地区集装箱海铁联运基本情况 了在上海口岸的中转费用，还延长了集装箱在港时间， 长江三角洲地区（以下简称长三角地区）拥有上 货物的运到期限也会延长。 海港、宁波港等大港，其吞吐量几乎占全国港口吞吐 已启用的上海洋山港，位于杭州湾长江口外的崎 总量的50%。上海国际航运中心洋山港区开港，以及 岖列岛，距上海芦潮港铁路物流中心约30 km。洋山 宁波港和舟山港一体化进程加快，给长三角地区发展 港区与内陆的港口辅助区的连接仅依靠东海大桥，并 港口经济注入了新的活力。2007年上海港完成集装 没有建设跨海铁路，仍存在集装箱班列不能直达港区 箱吞吐量2 615万TEU，2008年完成2 800万TEU。 的问题。 上海港的快速发展，主要得益于内地经济贸易的 （2）港区内海铁联运设施较简陋。铁路尚没有 发展和不断完善的集疏运网络体系。铁路作为上海联 国际集装箱海铁联运专用堆场，技术作业配套没有按 系西北、西南、中南与华东部分地区的重要通道，经过 照国际集装箱集疏运功能规划设计，而且信息系统落 近10年努力，上海港集装箱海铁联运已从无到有，取 后，已不能适应现代化集装箱海铁联运发展的需要。 得了较大的发展，但尚未形成规模。 （3）集装箱流向不平衡。我国加入WTO以来，中 1.1上海港海铁联运的现状及未形成规模的原因 西部地区对外贸易增长速度加快。但是我国中西部 1.1.1上海港海铁联运现状 地区外贸进出口货运量并不平衡，单向