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特种铸造及有色合金
高速列车制动装置中气室压铸件 ADC1疲劳失效起因分析 董普云 等
流态充型时，金属液之间的碰撞就会使其表面的氧化膜 [3] KOSECB，KOVACICG，KOSECL．Fatiguecrackingofanair—
折叠破碎而脱离 ，这种脱离掉的氧化膜容易在受到载荷 craftwheel[J]．Eng．Fail．Ana1．，2002，9：603—609．
[43 钟群鹏 ，赵子华．断 口学[M]．北京：高等教育出版社，2006．
的作用时，作为裂纹形核 的核心 ，从而严重影响材料 的
[5] 束德林 ．金属力学性能[M]．北京：机械工业出版社，1999．
性能。对于此压铸件 ，由于铝液 的充型速度 比较大 ，充 [6] 刘文辉 ，张新平 ，熊守美，等．孔洞对 AZ91D镁合金压铸件性能的影
型过程必然以紊流的形式 ，形成双膜 (bi～film)缺陷 ，进 响CJ]．稀有金属材料与工程 ，2005(6)：872—875．
而在铸件 内部存在微裂纹。在载荷的作用下 ，由于氧化 [7] YOUL，FARIDT，MICHAELG．Studyoffatiguecrackincuba
tionand propagationmechanismsin aHPDC AM60B magnesium
膜与基体 的弹性性能有较大的差别 ，并且氧化膜与基体
alloy[J]．JournalofAlloysandCompounds，2008，466；214-227．
界面是非润湿 的状态_l】引，在氧化物 的周围产生愈来愈
r8] AVALLEM ，BELINGARDIG，CAVATORTAM P，eta1．Cast—
大的应力集中，易产生裂纹 。由于试样 7断 口存在一个
ingdefectsand fatiguestrength ofadie castaluminium alloy：a
氧化膜的集聚区，在压铸件疲劳试验 的过程 中，随着变 comparisonbetweenstandardspecimensandproductioncomponents
形的不断增大 ，该尺寸较大的氧化膜产生较大 的裂纹 ， [J]．Int．J．Fat．，2002，24：1-9．
形成断裂 的主裂纹 。在载荷 的不断作用下，与其他方向 [9] 王芳，赵海东，张克武，等．ADC12压铸件孔洞与力学性能关系的研
究[J]．特种铸造及有色合金 ，2008，28(3)：204207．
的显微裂纹结合到一起 ，加速断裂 的进程 ，形成放射状
[1o] 闫焉服，熊守美，柳百成，等．铸造压力对 ADC12压铸件孔洞和力
断 口(图5箭头所示)，最终致使铸件失效 。
学性能 的影响[J]．铸造 ，2007，56(11)：117卜l174．
[11] 陈彬，曾小勤，谌晓勇，等．抽真空及局部增压工艺在压铸生产上
的实践[J]．特种铸造及有色合金 ，2009，29(9)
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