第三代汽车用钢中锰钢的开发.pdfVIP

第三代汽车用钢中锰钢的开发 B.C. De Cooman, Seawoong Lee (Graduate Institute of Ferrous Technology, Pohang University of Science and Technology, Pohang, South Korea) 摘要：本文主要介绍目前作为有可能成为第三代高强汽车用钢的不同种类的中锰钢。中锰钢具有多种微观结构和复杂的与 工艺相关的力学性能。研究表明经过两相区退火有可能得到最佳的力学性能。我们这里定义两种中锰钢，第一种中锰钢 （Medium ）的锰含量在3~8%之间，第二种中锰钢（Intermediate ）的锰含量在10~12%之间。中锰钢（Medium ）的微观组织为 全部或部分的晶粒尺寸小于 500nm 的超细晶。中锰钢（Medium ）具备TRIP 效应。中锰钢（Intermediate ）的力学性能同时具 备TWIP 效应和TRIP 效应。在塑性变形过程中我们可以先后观察到这两种加工硬化方式。在开发第三代汽车用钢时，我们必 须要同时考虑成本和加工方式两个方面。 关键词：汽车用钢、加工硬化、中锰钢 汽车工业为了同时实现减重和提高安全性的目 适合连退的生产线。添加Si 元素的作用是抑制渗碳 标，需要开发一种抗拉强度超过1GPa 的可成形的超 体的析出和优化C 在双相区中奥氏体里的含量。 高强度钢。在当前的汽车车型中，汽车厂家通过采 用热冲压成形钢和双相钢来实现减重和提高安全性 表 1 完全超细晶组织的第一类中锰钢的化学成分 （质量% ） 的目的。因此正在开发的第三代汽车用钢要求同时 C Mn Al Si Other Annealing Ref. Temperature, °C 具备高的强度和高的成形性能。第二代高Mn 的先进 Time 0.11 5.7 - - - 520-640/1-16h [2] 高强钢，TWIP 钢和 SBIP 钢，从汽车厂家得到不同 [1] 0.12 5.1 - - - 650-700/20min-26h [3] 的评价 。并且，由于高锰钢具有高的合金成本、生 [4] 产困难和早期无Al 的TWIP 钢的氢致断裂，许多钢 0.01-0.40 5.0 - - - 625-675/3h [5] 铁企业并不愿意开发高锰钢。中锰钢的双相区退火 0.15 4.0-6.5 - 0.12 - 620-675/1-12h 0.12 5/6 - 0.50 - 2min [6] 可以得到比奥氏体区单相区退火更好的力学性能和 微观组织。中锰钢的力学性能强烈依赖于退火温度。 0.10 5.0 - - - 650/6h [7] [8] 这种正相关性有利于通过改变中锰钢不同的力学性 0.20 4.72 - - - 650/1min-144h 能来适应不同的应用需求。 0.16 3.95 - 0.5 0.0