主体开挖与支护施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据、范围 1 1、编制依据 1 2、编制范围 1 二、工程概况 2 1、车站总体工程概况 2 2、工程地质 2 3、水文地质特征 3 三、总体施工布署 3 1、开挖前准备工作 3 2、基坑开挖组织 4 3、主要施工机械设备配备 5 4、主要劳动力配置 5 5、施工进度计划 5 四、施工方法、工艺及技术措施 6 1、总体施工顺序 6 2、基坑开挖施工方法 6 3、基坑防护施工方法 8 4、主要的技术措施 10 五、基坑爆破专项施工方案 11 1、爆破设计原则 11 2、爆破方案选择 11 3、爆破参数确定 11 4、爆破施工安全技术措施 14 5、施工安全管理措施 17 6、机械设备及人员配置 18 六、基坑监控量测专项施工方案 19 1、沉降量测 19 2、水平位移监测 19 3、测斜 20 4、施工量测的频率和周期 20 七、基坑工程安全生产事故专项应急预案 21 1、事故类型和危害程度分析 21 2、应急处置基本原则 21 3、组织机构及职责 21 4、预防与预警 24 5、应急物资与装备保障 28 6、相关单位联系电话 29 八、基坑开挖其它事项 30 九、管理措施 30 1、安全生产措施 30 2、质量保证措施 36 3、工期保证措施 37 4、文明施工保证措施 39 5、环境保护措施 39 6、水土保持措施 40 7、外运弃土保证措施 40 十、应急措施 40 1、环境污染应急措施 40 2、突发公共事故应急措施 43 十一、附件 46 贵阳市轨道交通二号线龙洞堡机场站 基坑开挖与支护施工方案 一、编制依据、范围 1、编制依据 （1）贵阳市轨道交通2号线工程施工图《龙洞堡机场站相邻部分区间总平面图》； （2）贵阳市轨道交通2号线龙洞堡站人行通道施工图（电子版）； （3）贵阳市轨道交通2号线龙洞堡站明挖车站主体防水设计图（电子版）； （4）施工总平面布置图； （5）贵阳市轨道交通2号线龙洞堡站《岩土工程堪察报告》； （6）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002； （7）贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站施工组织设计； （8）国务院第393号令《建设工程安全生产管理条例》； （9）建质2004年213号文件《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》和《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的通知； （10）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99； （11）《锚杆喷射混凝土技术规范》GB50086-2001； （12）《基坑土钉技术规程》 （13）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； （14）《建筑施工质量验收统一标准》GB50300-2001。 2、编制范围 龙洞堡机场站为贵阳市规划轨道交通2号线车站，位于贵阳市龙洞堡国际机场范围内，有效站台中心里程为YDK44+400.00，起讫里程为YDK44+242.479～YDK44+474.500，车站总长232.2m 二、工程概况 1、车站总体工程概况 龙洞堡机场站为贵阳市规划轨道交通2号线车站，位于贵阳市龙洞堡国际机场范围内，与龙洞堡改扩建工程A区、B区地下停车库同步修建。 该站位于龙洞堡国际机场一号路东侧与正在施工的机场新航站楼之间70m范围内。有效站台中心里程为YDK44+400.00，起讫里程为YDK44+242.479～YDK44+474.500，车站总长232.2m，总建筑面积25740m2，标准段宽77.4m，线间距为15m。其结构形式车站的主体结构为双层双跨钢筋混凝土框架结构；通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。 龙洞堡机场站总造价20000万元，合同工期11个月。 2、工程地质 （1）地质构造 根据区域地质资料，中铁二院工程集团有限责任公司负责完成的贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站详堪钻探资料，经纵断地堪资料综合分析，龙洞堡机场站站场地内存在永乐堡向斜切断层。 （2）地层岩性特征 车站所处位置为非原地表地貌，经机场改造平整，为原机场货运区及众多建筑物用地。覆土薄，基岩为薄层状灰岩、泥质灰岩夹白云岩，岩质较坚硬、性脆，竖向节理裂隙发育，岩体完整性差，岩层产状平缓，岩层倾角10~15度间，施工中易产生斜向坍塌、掉块现象，基坑开挖过程不排除存在较大溶洞、溶腔的可能。 轻轨车站全部立体叠置与龙洞堡机场隧道及到发线隧道上方，轻轨站台地板位于龙洞堡机场隧道顶上约12m位置，垂直距离相差较近，相互之间施工会弱化周边围岩，施工中应加强防护和各隧道协调施工，防止相互干扰和破坏。 3、水文地质特征 （1）地下水位 车站基坑位于地下水季节变动带，地下水主要为岩溶水，靠大气降水补给，旱季不发育，雨季较丰富，水质无侵蚀。 地下水位位于底板1111.3m以下，但因基坑开挖时易造成基