车-桥耦合作用下公路桥梁局部振动的研究.pdf

摘要 摘要 近年来为了减少运营成本，重载货车的载重量大幅增加并大量使用。同时， 由于新材料和新方法的广泛采用，桥梁结构被设计得比较轻柔。公路桥梁和重 载货车的自振频率处于相同频段内，车、桥两个系统之间的耦合振动问题突出。 尽管车．桥耦合振动问题一般不会导致桥梁结构的整体失效，但是车辆荷载 通常引起桥梁局部振动，桥梁构件因此而出现疲劳、老化、开裂等问题。这些 破损又将促使结构更容易受到侵蚀，形成恶性循环。在车辆荷载长期作用下， 桥梁结构性能不断劣化，所增加的养护费用高昂。研究桥梁的车致局部振动问 题将有助于人们更好地完善结构设计、规范车辆荷载、改进车辆设计并减少桥 梁损坏。 重载车辆的作用是桥梁设计应该考虑的主要荷载之一。目前，在桥梁设计 中，通常采用所谓“冲击系数”乘以车辆的静力荷载得到的等效动力荷载来考虑车 辆的冲击效应，如果冲击系数使用不当将极大地影响桥梁的经济指标。冲击系 数一般由桥梁主结构在车辆载荷作用下的总体动力响应导出。而桥梁之上一些 构件所受到的局部冲击作用也不容忽视，但相关研究却不充分。专门研究诸如 桥面板、吊杆、伸缩缝等构件局部振动问题的工作较少。有鉴于此，本文针对 车．桥耦合作用下公路桥梁的局部振动问题展开研究。 首先，大部分有关车一桥耦合振动的工程问题都无法由解析方法求解，而必 须借助于数值方法。本文根据模态综合法推导出车．桥耦合动力平衡方程，基于 ANSYS前、后处理器的桥梁建模和结果后处理功能，结合自主程序VBDIP Interaction (VehicleBridgeDynamic Program)，形成一个通用工具用于分析车．桥 耦合振动问题。算例分析结果与相关文献吻合，表明该方法合理有效，为工程 界开展车．桥耦合振动的相关分析提供了一种新思路。 然后，利用VBDIP研究了车、桥相互作用条件下，混凝土箱梁桥桥面板局 部振动规律。用板单元建立简支箱梁桥有限元模型，采用3维7自由度车辆模 型，由路面功率谱密度函数得到等级分别为“理想”、“好”和“差”的路面不平度函 数。计算单辆卡车分别沿不同车道匀速通过桥梁时，桥面板各数据点处的竖向 位移、纵向弯矩和横向弯矩的动力放大系数(DAF)。对车道位置、路面等级、 摘要 车速、桥梁阻尼和车辆悬架刚度等进行参数分析。研究表明：路面不平度是影 响桥梁动力响应的重要因素，随着桥面不平顺程度增加，无论是箱梁局部振动 还是总体振动都将因路面变得粗糙而加剧；车道位置和车辆悬架刚度对桥面板 局部DAF也有一定影响；较高的桥梁阻尼可有效地减小车辆对桥面板的冲击； 而DAF值与车速之间则没有明显的函数关系。桥面板不同位置、不同响应的DAF 均存在差异，对其加以合理选择才能避免设计过分保守或者不足。 其次，研究系杆拱桥吊杆的车致振动问题。沿用与混凝土箱梁桥分析完全 相同的车辆模型和路面不平度函数，采用板单元、梁单元和连结单元建立一典 型系杆拱桥的有限元模型。参数分析表明：路面不平度、车速、车辆悬架刚度 是影响车、桥相互作用的主要因素，尤以路面不平度为最。吊杆的连接条件对 桥梁动力响应影响微小可忽略不计，但为了避免吊杆两端因出现较大的弯曲应 力而导致疲劳，应设置铰接装置。桥梁的局部动力放大系数常常大于其总体动 力放大系数。短吊杆的工作状态与长吊杆相比更为不利，在桥梁设计时应采取 措施加以改善。 最后，总结研究成果，指出研究工作中存在的问题，简要地讨论了进一步 工作的方向。 关键词：车一桥耦合，模态综合法，局部振动，混凝土箱梁，桥面板，系杆拱桥， 吊杆 II Abstract ABSTRACT Inrecent vehicleshavebecomeandhaveincreasedinnumber． yeas，heavy larger Atthesame and materials methodshave