高速公路“一岗双职”工作的实践思考.pdfVIP

量礁塞丝Zg堕巫堕堡Q墼Q避里 同圆“一岗双职工作的实践思考 邵智健杭州杭千高速建德管理处 摘要：本文中所称的“一岗双职”，就是高速公路收费员在完成正常收费工作的同时，做好进出高速公路车辆及人员的安全把关， 提醒过往司乘人员系好安全带进入高速。此项工作的开展是一项关爱司乘生命、服务社会大众的举措。但在具体的执行过程中，存在着 不能长期有效坚持、执行不到位、执行效果时好时坏等现象。本文在结合以往实际管理经验的基础上，对“一岗双职”工作的执行情况 进行了认真分析，并对提出了今后的改进措施，以确保。一岗双职”工作得到更加有效的执行，从而促进高速公路管理企业管理更加规范。 关键词：“一岗双职” 一、课题背景 活动开展以来，全处各站点就将此项工作作为日常的重点工作 高速公路作为现代交通基础设施，具有流量大、路况好、速度 之一，常抓不懈，取得一定成效。全处多次协助高速交警入口查处 快、效率高等特点。在高速公路上行驶的汽车速度快，一旦发生事 各类超员车辆、违法装载车辆，拦截无证或假证的危险品车辆，把 故后果不堪设想—— 好了入口关。据管理处初步统计，仅新安江站就有8次因安全带工 1．众所周知，当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，巨大 作提醒到位，“一岗双职”工作执行到位而有效地避免了事故车上 的惯性作用力会使司乘人员与车内的方向盘、挡风玻璃等物体发生 人员伤亡，10余次挽回了司乘人员的生命，收集路面安全隐患信 二次碰撞，甚至将司乘人员抛离座位或车外，造成严重伤害。而安 息256条，及时排除了安全隐患，大大降低了事故的伤亡率，得到 全带却能将司乘人员牢牢固定在座位上，防止二次碰撞，大大降低 了高速交警的多次物质奖励和司乘人员由衷的感谢。 人员伤亡的风险。 虽然取得的成绩是值得肯定的，但“一岗双职”在具体的执行 2．据交警介绍，根据汽车事故调查表明，在发生正面撞车时， 过程中尚未能达到100％的执行到位，宄其原因有： 如果系了安全带，可使死亡率减少57％，侧面撞车时可减少44％， (一)执行标准不具体 翻车时可减少80％。驾乘人员系好安全带，在事故中存活的机会是 一岗双职执行的具体标准还不够明确，有要求怎么做但做到什 不系安全带的2倍，还可以将受伤的机会降低50％。据国外数据统计， 么程度没有明确。比如说日常路况问询频率是多少，恶劣天气条件 驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的37．7倍：副驾驶下频率又是多少；在入口车辆少的情况下，要求司乘人员系好安全 未系安全带的事故死亡率约为系安全带的10．6倍。安全带失灵是 带后再发卡放行，那么在入口拥堵情况下是否也是如此操作等等。 导致道路交通死亡事故发生的第三大原因，仅次于超速行驶和酒后 (二)制度不健全，缺乏长效管理机制 驾驶。 一是尚未对“一岗双职”的执行、管理、检查、处罚、奖励等 3．省公安厅高速交警总队通过调查发现，驾驶员使用安全带 相关工作制定专门的制度，缺乏有效的制度制约；二是执行中，缺 的比例为90％左右，但副驾驶及大客车乘客使用安全带的比例却不 乏长效执行机制，往往存在好一阵差一阵现象。三是奖惩不够明确： 到5％。高速交警部门分析，在交通事故中，伤亡发生率高，很多 工作做好做坏一个样，做多做少一个样，奖惩不明确。 与乘客不系安全带有关。据统计，2010年以来，我省高速公路发 (_)内容不明确 生的事故中，有134人因未系安全带而导致死亡。今年全国高速公 一岗双职内容在执行过程中在不断的延伸和丰富，公司=次发 路发生的一次死亡lO人以上的交通事故，事故车辆上的乘客绝大 文，同时交警部门也几次在向公司发放一岗双职相关文件，这就造 多数都没有系安全带。杭新景高速开通至今，交通事故中因未系安 成多头管理，且有时候就内容而言存在一定的偏差，导致一线职工 全带而发生二次碰撞致死率高达78％。 对一岗双职内容不清晰。 以上资料说明，交通事故中系好一条安全带就等于保住一个生 (四)个别站点管理不到位 命，入口做好安全带提示工作显得至关重要。因此，要求收