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哈尔滨商业大学管理学院毕业论文学 生 姓 名 指 导 教 师 专 业 2010年月日 SWOT分析鹿特丹港口群的港口战略规划 4 实证结果 下面说明所取得的结果。根据SWOT分析框架，计划首先通过检查港口的优势和劣势来考虑内部条件，然后考虑外部环境，着眼于潜在的机遇和威胁。 4.1 内部环境 4.1.1 优势 （1）产业结构 根据受访者，海港集群拥有密切合作和联合经营的产业结构特点。（石油）化工行业被视为是必不可少的在这方面。一位参与者指出：“在这里有一条不断发展的化学产品链，工厂一的最终产品是工厂二的原材料，这样依次类推”。此外，他指出：“港口化工行业在世界范围内只与新加坡，休斯顿和安特卫普有可比性”。 （2）位置 大部分的受访者把鹿特丹港口的地理位置看成是关键优势。一位参与者陈述：“我认为最重要的内部优势是位置”。两个基本因素已得到确认：首先，位于欧洲中心的战略地位的港口：“西北欧的位置是欧洲市场的巨大的消费和生产市场只能是积极的评价。”其次，内陆水道：“鹿特丹连接着去向德国、法国等的巨大的河流的事实，意味着该港口是整个欧洲的天然门户”。 （3）海运易进入性 鹿特丹的地理位置是它卓越的自然可得性。据受访者中，这个优势是基于其毗邻北海和深接入方式。考虑到前一个受访者的陈述：由于我们是处于如此接近没有航行入河的海集装箱船。后一问题的重点是强调下面这点：“船舶规模的增加是与鹿特丹物理环境相协调一致的”。一位受访者补充说：“我们的竞争优势的来源或多或少是自然的优势——我们有深度，有足够的吃水深度”。 （4）腹地连接 虽然道路运输系统被大多数受访者认为是限制因素，鹿特丹港口的腹地连接人们普遍认为是优势。一位受访者指出：“你可以坐火车，飞机和管道，因此这里与所有的方式而且是一个很高的水平”。特别是，通过水路连接（如莱茵河畔），被视为重要的资源：“我们常常忽视的优势是事实上我们有一个非常良好的内陆水道系统。如果你着眼于如奥地利和德国这样的中欧国家来察看我们的竞争位置，难以相信之处是我们已有内陆驳船。因此，内陆运输系统显然是一个港口的主要资产”。 （5）规模 考虑到规模的鹿特丹港口集群一位受访者指出：“最大的内部优势是我们有这么大的规模经济的事实。这给了我们很好的机会”。他还认为，增加品种和数量的大小替代了现有港口用户的改变。类似的一位受访者：“你有一个数量庞大的服务公司在这里。这使鹿特丹港口较强的竞争地位”。 （6）葡萄牙管理局 港口集群的管理由葡萄牙管理局执行一般被认为是优势。因此一位受访者认为：“管理是真正开放的思想和合作。管理局试图以一个中立的方式支持企业”。与此相比，一位参加者表示：“我认为管理机构应该是非常专业的尤其是在航运业方面”。谈到葡萄牙当局的影响，一位经营航运的经理强调：他们正在建立一个结构，但不涉及日常的事务，我认为这是积极的”。 4.1.2 劣势 （1）空间的稀缺性 海港的空间稀缺性和鹿特丹的区域被认为是劣势。由于如此，经济损失预计：“市场现在是越来越多，所以很多公司都作出他们的选择，因为现在是定位自己或对发展自己作出决定的时候。但是目前我们不能为他们提供一个位置”。有关这点一位参与者指出：“我们还不能够完全的预见到使基础设施正常的工作”。 （2）道路连接 海港的腹地的道路连接质量被几乎整体的参与者认为是弱势。一位受访者陈述：“一个弱点是公路连接质量的下降。”另一位受访者补充说：我们主要是在周末的交通高峰期时间受到交通挤塞的阻碍。货物配送到腹地或跨腹地配送的服务水平主要受交通堵塞的制约”。 （3）国内港口的竞争 几位管理者认为经营者的主导作用，例如在对部分集装箱或铁路运输，是港口群集的弱点。一位受访者指出：“在安特卫普的各种不同的航站码头和地点有许多铁路运营商；在鹿特丹这里你只有一个等待太长时间的港口。通过确认这一观点，结果表明，鹿特丹港口缺乏国内港口之间的竞争。我们缺乏竞争，这将是一个很好的促进货物装卸的发展的因素”。 （4）内港合作 与其缺乏内部港口的竞争，一些管理者认为缺乏合作才是鹿特丹港口群的真正劣势。一位参与者指出：“我们是受过现代高等教育有着创新思想的港口，但不知何故，我们正在努力联合起来，利用所有这些竞争优势，使港口更强”。按照这条思路一个受访者说：“我们应该与数目有限的大公司合作，并试图改变物流，不仅设法削减成本，而且还要创新工作程序和流程”。 （5）国家声誉 一部分的参加者发现即使鹿特丹拥有一个独特的国际水平的地位，但是它在荷兰的声誉差。一位被访者表示与德国或比利时的港口比，鹿特丹港口对地方和国家经济不被荷兰社会所承认：“看来他们有一个更大的重要性和崇敬意思为当地而不是民族经济，因此荷兰当地的