区域交通路网规模比较评价研究.pdfVIP

1 区域交通路网规模比较评价研究 李连成 国家发展改革委综合运输研究所, （100038 ） E-mail ：l_liancheng@126.com 摘 要：本文总结了当前路网规模主要比较评价指标，指出存在忽视经济发展水平、缺乏综 合交通理念等问题，分析了影响区域交通路网规模需求的主要因素，提出了区域路网规模比 较评价的原则，尝试将经济发展水平等指标纳入构建新的路网规模比较评价指标，并提出了 区域交通路网规模的综合指标评价方法。 关键词：区域 路网规模 评价 区域非均衡发展是世界各国经济和社会发展过程中面临的共同问题，也存在于交通运输 行业。衡量交通运输发展水平包括交通基础设施的规模、覆盖深度、技术水平，以及运输组 织与管理水平等，其中最基本、最重要的一个指标是交通路网规模。由于区域间经济基础、 社会发展特征、资源禀赋等差异很大，如何科学的认识不同区域的交通路网规模发展差距， 并在此基础上制订适合区域经济和社会发展的交通运输政策和目标，是交通运输发展规划的 一个重要方面。 1.区域交通路网规模比较评价的现状与问题 1.1 几种常用的路网规模比较评价指标 交通基础设施网络规模的区域比较方法，有绝对指标和相对指标。绝对指标是对不同区 域交通基础设施长度或数量的比较，由于它忽略了区域的国土面积、人口数量等资源禀赋差 异，绝对指标的比较很难得出孰优孰劣的结论。例如，我国高速公路里程位居世界各国第二 位，铁路里程位居世界第三位，但这并不表明我国高速公路和铁路路网规模优于绝大多数国 家，更不能据此沾沾自喜，止步不前。鉴于此，在区域交通网络差距比较评价中，一般采用 路网密度等相对指标，其中主要通用性指标有： 1．路网人口密度（公里或个/万人）。即路网所属区域内单位人口所拥有的交通基础设 施数量。 2．路网面积密度（公里或个/百平方公里）。该指标计算单位面积内交通基础设施的里 程或数量。 3．路网综合密度。该指标同时考虑到区域的人口和地理面积两个变量，按照交通路网 所处区域的面积与人口的乘积计算。其表达式为： 1 本课题得到国家发展改革委宏观经济研究院资助。 -1- L δ N A ×P 式中L 为路网总里程，A是区域面积，P代表路网所属区域内的人口总数。 N 1.2 路网规模比较评价中存在的主要问题 路网密度等指标反映了路网总体建设及其规模特性，其优点是基础数据资料易得，计算 结果直观，因而在比较不同区域的路网规模差距中得到广泛应用。但路网密度指标也存在很 多问题，不加分析直接比较容易得出错误结论。 1．忽略多因素的共同作用，单因素指标比较结果缺乏可比较性。 在各个指标中，人口密度和面积密度指标属于单因素指标，其优点是能够十分直观的反 映每个人或单位土地所拥有的路网规模，从而在区域交通路网规模发展水平比较中得到广泛 应用，但由于因素变量过于单一，使得指标虽有相对性，而缺失了科学比较性。特别是在区 域广阔而人口稀少的地区，与地少人密的地区进行比较时，一般会出现自相矛盾的结论。如 美国和日本两个国家的公路网都很发达，但路网人口密度和路网面积密度比较结果大相径 庭：路网人口密度，美国远远大于日本，路网面积密度，日本领先于美国。因此单因素相对 指标都不足以判断和比较不同国家或区域的路网规模发展水平的高低（除非其他影响因素得 到有效的控制），仅仅可以作为一种手段来形象说明在一定区域或人口中的路网稀疏程度。 2．忽视了经济发展水平对交通路网规模的决定性作用。 在交