半敞开地道结构顶板开洞优化分析.pdfVIP

第42卷第2期 现代隧道技术 V01．42No．2 Modem 2005年4月 TunnellingTechnology Apr．2005 文章编号：1009—6582(2005)02—0032—05 半敞开地道结构顶板开洞优化分析 陈卫军 (上海市政工程设计研究院，上海200092) 摘要半敞开地道结构作为一种新型结构型式，有着能改善地道内照明、通风、视觉效果及减少对周围环境 的噪音污染等优点，但使得地道结构的受力变得复杂化。文章通过有限元数值模拟分析，研究了开洞位置、孔洞长 度及宽度、孔洞间距等变化对地道结构顶板受力的影响，并给出了半敞开地道结构顶板开洞的优化解。 关键词半敞开地道结构优化解有限元 中图分类号：TU921 文献标识码：A 了结构分析，并提出了相应的设计建议；范进等 1 引 言 (1998)利用数值计算方法，对板在不同支承条件、 地下空间的综合开发与利用，越来越体现出科 不同开洞位置和形状、不同荷载条件下，其内力与变 学、合理和”以人为本”的设计理念。半敞开地道结 形受开洞的影响，进行了全面的计算和分析，取得了 构作为一种新型地道结构形式，有着能改善地道内 不少有重要价值的、规律性的成果。 的照明、通风及视觉效果等优点，但由于顶板开洞， 上述关于混凝土构件开洞的研究对半敞开地道 使得地道结构的受力变得复杂化。孑L洞尺寸较小 结构有着较好的借鉴作用，但由于上述研究多为假 时，虽只引起孔洞周边的应力集中，一般采用局部加 定孔洞及板边界条件和工程背景等差异，不能直接 强等结构措施可满足工程要求，但并不能显著改善 应用于本工程。为了更好地为工程建设服务，本文 照明、通风及视觉效果；孔洞尺寸太大，不但不能有 通过三维有限元数值模拟研究，分析了孔洞横向位 效减少地道内车辆对周围环境的噪音污染，而且使 置的变化、孑L洞长度(地道纵轴向)变化、孔洞宽度 地道结构的强度、刚度及抗裂性能显著降低。 (横断面方向)变化及孔洞间距(纵轴向方向)变化 对于钢筋混凝土板开洞问题，一般来讲，开洞对 对地道结构受力的影响，并给出了顶板开洞的优化 其性能的影响是洞口位置、洞口大小和形状的函数， 解。 精确给出各种情况下的开洞影响全变量函数关系是 2半敞开地道结构优化模型 困难的。刘建新等(2002)用塑性理论对开洞钢筋 混凝土板极限承载力进行的分析研究，提出了一种 本工程为双箱六车道，中间设1．2m安全通道， 开洞钢筋混凝土板极限承载力的实用计算方法；赵 地道结构外侧总宽度达30．1m。原设计最初假定 羽习(1998)对无粘结预应力平板的内力及极限承半敞开地道结构以24m为一个节段，每节段顶板开 m×8．0 载力进行的分析和研究；戴雅萍(1988)对预应力平4个孔洞，孑L洞尺寸为3．5 m，洞在纵轴向的 板的配筋形式及结构性能进行了试验研究；赵冬梅 间距为4m。开洞位置选在靠近中墙的顶板弯矩及 (1999)通过对预应力开洞平板受力性能进行了试剪力较小处。由于地道结构上部有地面道路，顶板 验研究，对由于开洞引起洞口周边应力集中、应力分 未开洞部位为车行道，因而荷载除考虑水土压力外， 布变化及洞口对平板抗弯刚度的削弱等问题进