城市道路中人行道采取人非共板的探讨.pdfVIP

2008年 1月第 1期 城市道桥与防洪 道路交通 17 城市道路中人行道采取人非共板的探讨 傅朝元 ，，刘继华 0 (1．宁波市鄞州区规划设计院，浙江宁波 315192；2．宁波市鄞州区城市建设投资发展有限公司，浙江宁波 315192) 摘 要：针对城市道路中人行道采取人非共板所存在的问题，提出了运用范围和从规划到管理的配套措施。同时，为既能更 好地解决行车拥堵，又确保人身安全，该文还提出了将道路横向板块按速度分道，其中把中速道作为辅道供公交车 、非机动 车和各单位道口车辆出入行驶的办法，人行道为慢速道，保持原功能不变。 关键词 ：城市道路；人非共板；盲道；人行道 ；树池；非机动车道 中围分类号：15491．223 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2008)01-0017-02 0 前言 孔之见，希望此举能起到抛砖引玉的作用。 1 规划 城市道路行车拥堵已成了通病 ，为解决这种 状况，有的地方将混合车道中的非机动车引人人 规划是一门具有预测性质的学科，由于信息 行道，使人行道成了人与非机动车共行的通道 (以 不对称、未来不确定等诸多因素，特别是我国目前 下简称人非共板)，依此分别运用于原有宽阔人行 正处于经济社会的剧烈变动时期 ，其合理性只能 道道路的改造和新开发区人流稀少地段的新建道 是相对的。所 以，在规划时～定要以科学发展观、 路上 。这样的做法在宁波地区也进行了试行，如宁 可持续发展和以人为本为准则，要给实施留有一 波市鄞州区下应大道 ，系城市次干道 ，除车行道 定的弹性空间，如提高基础设施的可扩充性，预留 外 ，两侧人非共板各 自宽度为 5．5m，其各部位宽 发展用地以及保持用地控制指标的弹性范围等。 度分别为：树池(含树池问布置的路灯和公交停靠 加强规划的引导和控制，禁止已批未建地改变用 站)1．52m、非机动车道 1．98m、人行道 (含盲道) 地性质，把握居住环境与社会和经济的发展相协 2．0m，其道路横断面及路面结构 (见图 1)。实施 调 。因此，每块用地要进行合理的交通组织，汇集 后起到了缓解车行道拥挤和提高车速的作用，但 成周边道路的交通组织。鉴于上述原因和现实老 也给人非共板的交通组织增加 了复杂性，原因在 年弱势群体的逐年增大，他们步行速度慢，而电动 于：一是往 日的自行车已逐渐被 电动车取代 ，电动 车速度又大于 自行车，两者速度反差更大 ，在这种 车车速快，最高可达 30—40km／h，且刹车性能上 情况下实施人非共板安全性差 ，如采取加宽人行 还存在一定的问题；二是人行中除有盲人外 ，随着 道的补救办法 ，要 占用土地 、工程费用也相应增 我 国已进入老年化社会 ，老年群体与 日俱增 。按宁 大，也未必实际，所以对人非共板的应用尚受一定 波市预测，到2010年 6o岁以上老人 占总人 口的 条件的限制。显然，在人流密集的闹市区、商业街 17％，这个数据估计地区间差异不大 ，有一定的代 道 、休闲娱乐场所 、学校 、医院、居民区以及地下 表性，再加上孩子和道内人流可双向行走 ；三是非 敷设管道众多需要加强维修地段就不宜采用 ；而 机动车道设在树池侧或沿路建筑侧，行人都会因 只宜在行人 稀少的新建工业区、市郊以及对那些 候车 、打电话或出入沿街建筑 ，而产生交织，人们 老道路原人行道较宽车行道 目前尚无法拓宽的情 还需要小心翼翼地行走提防电动车的冲撞，否则 况下应用，总之对它的应用，还须因地制宜 ，从长 会危及人身安全 ，满足不了使用方便 、行走安