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主要内容：了解盖挖法的定义 基本要求：熟悉盖挖顺作法施工程序 重点：掌握盖挖顺作的施工技术要点 主要教学方法及手段：理论讲解加案例分析加深学生理解 盖挖法的发展及其在工程 中的应用 在繁华的闹市区修建地铁车站、地下通道或地下停车场等较大规模的地下工程开槽明挖施工法会长时期干扰交通、影响市容环境,往往是不可取的；而暗挖法施工,工期较长,地层沉陷对相邻建筑物安全性的影响较大、工程造价也很高,同样不是最优施工方法在这种情况下,先修筑地下结构的顶板、而后在顶板的遮护下安全、顺利地修建地下结构其它部分的盖挖法,往往会因为安全实用及其适中的施工成本而成为中意的施工方法。 根据文献记载,盖挖法最早在20世纪60年代用于西班牙马德里城市隧道,随后在很多城市的隧道建设中被采用。也有人称盖挖法为“布鲁塞尔法”，是因为这一方法曾用来修建布鲁塞尔地铁米蒂车站,并曾用在意大利米兰的地铁工程中。 国内的盖挖法是20世纪80年代中期，由哈尔滨人防系统创造性发展起来 的。哈尔滨秋林街地下通道、奋斗路地下商业街都是盖挖法成功应用的范例。长春、延吉、石家庄等地也在80年代末先后成功应用盖挖法修建了一大批地下防空工程和地下商场。 北京市市政总公司和北京市的设计单位合作,在90年代初成功地应用盖挖法修建了前门4号、7号人行地下通道和地铁复一八线永安里车站,把北京地区盖挖法施工技术推进到 了一个新阶段。 90年代初期，我国城市建设的发展，使地下空间的有效利用成为重要课题。在毗邻原建筑物的地下商城和地下停车场的建设中，盖挖法再次受到重视并由地下工程领域逐渐延伸到高层建筑施工的深基坑支护领域，并得到了迅速发展。后来在工业与民用建筑领域内，盖挖法也常常被不确切地通称为逆作法。 90年代中后期，随着北京、上海、广州等市大规模地铁建设的兴起,适于在闹市区浅地层 中进行施工的盖挖法得到了大规模的应用。 北京地铁复一八线共有3座车站采用了盖挖逆筑法施工：天安门东站为第四纪土层中的三跨二柱三层框架结构,车站主体结构长218.3m,高15.25m,宽22.2m,顶部覆土厚 1～1.8m,采用了盖挖逆筑法施工。由于采用 了人工挖孔桩及桩下条形基础施工 法,有效缩短了工期。 永安里车站为三层框架结构,其主体长235.4m,高15.30m,宽20.3m，顶部覆土厚0.6～1.0m，采用了以钻孔灌注桩作为围护结构的盖挖逆筑法施工。考虑到该地区交通流量过大,在顶板施工过程中,分两次进行路面围挡,整个车站顶板分为两端和中段两次浇筑完成。为增加地下一层 的净空高度,车站顶板的板下梁被改为顶板上部反梁。车站中柱施工精度控制方法为北京市市政总公 司专利技术。大北窑车站则是北京地区盖挖逆筑法和地下连续墙防渗帷幕工法成功结合的实例。车站主体为三层，长213.18m,高16.75m,宽21.8m,顶部覆土厚土约0.8m。在该车站的建设中,成功应用 了地下连续墙 防渗帷幕工法和十字桩基钢管混凝土柱等先进技术。 盖挖法的技术特点 地下结构的施工通常可分为开槽 明挖法、暗挖法、半明挖法三大类。可 以说盖挖法施工就是对首先修筑地下结构的顶板、然后在顶板的遮护下安全、顺利地修建地下结构其它部分的一大类半明挖施工方法 的通称。按其支护结构的形式可 以分为无边桩 墙盖挖法和有边桩 墙 盖挖法两大类。按其主体结构的施工顺序,盖挖法可以细分为盖挖顺筑法、盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法等几个分支。 盖挖顺筑法 在路面交通不能长期中断的道路下方修建地下结构时,可 以采用盖挖顺筑法。这种方法首先由地表面依设计要求完成护壁桩或地下连续墙等围护结构和必要的横、纵地梁,把预制的标准化模数的盖板 混凝土盖板或钢盖板 覆盖在挡土结构上,形成临时路面,恢复道路交通。而后在盖板下方进行土方开挖,直至地下结构底部的设计标高。然后再依照地上建筑物的常规施工顺序 由下而上修建该地下结构的主体结构、进行防水处理。上述工序完成后,拆除临时顶盖,进行土方回填,并恢复地下管线或埋设新的管线。最后视需要拆除挡土结构的外露部分及恢复永久性道路 见图。深圳地铁科学馆站等几个车站就是成功采用盖挖顺筑法修建地铁车站的实例。 （1）盖挖顺筑法施工的技术要点 ①围护形式的选择 ②支撑的设置和地面沉降的控制 ③降、排水施工 （2）盖挖顺筑法的优缺点