中分纬度航法在跨赤道航行时的推广应用.pdfVIP

— f Voll7No2Jun．1996 上海海运学院学报 Journal0f ShanghaiM aritimeUniversity 中分纬度航法在跨赤道航行时的推广应用 钱 玉林 钱淡如 us(ijf (上海海 运学院 商船 学院 上海 200135) l I 提 要 在原有的基础上，将中分纬度航法推广应用到解决跨赤道航行方面，并 0 引 言 航迹推算是海上船舶航行的最基本的船位求取方法，虽然 目前航迹推算的主要方法是海 图作业法，即航迹绘算法，但从历史发展来看，誊图作业法是在八太航法即航迹计算法的基础 上发展起来 的，而且就 目前来说 ，航迹计算法仍在航迹推算 中发挥其应有的作用 。 航迹计算法 目前仅作为海 图作业法的补充，它将古老的八太航法中的前 6种航法综合成 恒 向线航法和墨卡托航法。其中中分纬度航法在各国的 航‘海学)教科书中都认为是仅适用于 在半球 内航行，在跨赤道航行时，必须分别将赤道 以北和赤道 以南计算出来后再加 以综合；而 墨卡托航法计算又必须依赖于 “纬度渐长率”表．在使用时也不方便 。 本文在原有中分纬度航法的基础上作进一步的推广，设计和计算出全新的中分纬度航法 改正率表，从而解决了用中分纬度航法计算跨赤道航行问题 。 1 中分纬度在跨赤道航行 中依然存在 在中分纬度航法中，将地球作为正圆球体，因此 D^ = Dep ·sec．~。 D DM P ，、 。 ，- 西 ‘gL 来稿 日期 ：I995—06—05 No2 钱玉林 等 ：中分纬度航 法在跨赤道航 行时的推 广应 用 67 = ．Dep：—MP2-MP — Dep D9 D9 lMP2一 M Pl 。 一 D口 式中：MP．，MP2为地球 圆球体 中起迄点的纬度渐长率 ；Dep，D9为起迄点的东西距和纬差 ；C 为起迄点的恒 向线航向。 从上式可知，由于 DMP和D9在跨赤道航行时依然存在，所 以中分纬度 在跨赤道航行 中也必然存在 从附图中也可以看出，在船舶从 A到B 的跨越赤道恒 向线航行中，若它与赤道的交点为 D，并且 航程 AD 的 东西距如 果等于过 A。D 的子午线 间纬 度为 ．的等纬圈弧长 GlH ， 航程 BD 的东西距如果等于过 PN B，D 的子午线间纬度为 2的 等纬 圈弧长 G2H2；那么 ‰I和 ‰2分别为恒 向线 AD和DB的 中分纬度，如果将 pl与P2的 等纬圈画在与 ‰l和 ‰2数值 p 较大者 的名称相对 应 的半球 上，则弧长G IH l等于GlH】， 且与它 )对应的纬度在数值上 也是相等的，恒 向线 AB 的东 西距 应 该 等 于等 纬 圈弧长 GlHl+G2H2。设 G IH l+ G2H2=GH，因为 GH要小于 Ps 过 A，B子午线 间与 p 相对 应 的等纬 圈弧长 ，大于过 A，B 子午线间与 ‰ 相对应的等纬