全模锻火车车轮的制造.pdfVIP

维普资讯 1998 No．2 重 型 机 械 ·7 ‘ 全模锻火车车留造 燕山大学 坚生 摘要 从铁路运精朝着高速重载方向发展出发，分析和提出了火车车轮制造采用垒模锻新工艺和 新设备的必要性和现实性 。 籀词 模锻 车轮 制造 ． 毒 陵 他 应力状态下进行，致使轧辋组织密实。两种车轮在 1 前言 几何尺寸精度、机械性能和低倍组织等方面作了 目前世界各国铁路运输总的发展趋势是客运 比较，其结果表明：①全模锻法提供精密锻件，可 高速化和货运重载化，而高速客运的可靠性和安 减少加工余量达20kg之多 ；②全模锻车轮轮辋及 全性至关重要，这就对火车车轮的质量提出更高 其附近部分低倍组织具有较高的均匀性、细精粒 的要求，因此重新探讨车轮制造技术高效益的新 度和密度；③全模锻车轮的机械性能高．特别表 工艺和新设备就显得十分必要．我国最近铁路运 现在塑性和冲击韧性指标上。因此可断言全模锻 输提速和加长同样也对车轮质量提出新的挑战。 车轮在运行中定能具有很高的安全可靠性 ，耐久 性和平稳性。一个全模锻车轮可顶一个半压轧车 2 国内外状况 轮用，因此技术经济效益十分显著 众所周知，整体火车车轮的制造方法可分为 美国早在40年代就开始在重型锻锤上实现了 铸钢、模锻和模压一轧制三种。铸钢车轮只能满足 全模锻法制造车轮，和前苏联一样得到了同样的 低负荷的列车要求，锤上模锻车轮生产率低，故 显著技术经济效益。但 由于当时锤上生产率低而 没有推广，水压机上全模锻要求大功率水压机也 没有得到推广． 没有推广，而模压一轧制法生产的压轧车轮得到 我国自60年代初建造马钢公司车轮轮箍厂以 广泛应用，但压轧车轮在新形势下显得不能胜任， 来一一直采用压轧法生产车轮．为国家每年提供 必须另找新 的出路和研究新的技术 。 l1～12万 t车轮，基本上满足铁路部门需求 近几 前苏联 曾于70年代初为了提高车轮的产量和 年随着经济发展，进 口部分轮坯 以弥补国内不足。 质量新建了两条车轮压轧生产线，井对原有老车 该厂虽实施技术改造使产品总体质量有所提高但 间进行了技术改造，因此增加2倍多产量，但预期 仍不能为德国进 口的数控精密机床提供精密轮 的质量 问题仍然没有得到彻底解决。前苏联制造 坯，致使后者无用武之地．因此车轮质量全部达到 小直径车轮经常使用全模锻法。一些研究院也曾 国际A级仍有差距，恐难满足当前国内火车高速 试验过连续模锻和分段模锻，井在压轧车轮工艺 重载化的质量要求。 上也逐年趋向减少轧制成份和提高模锻成份。一 笔者认为在 国外对车轮全模锻法研究基础 些研究院曾在300MN水压机上进行全模锻车轮 上，及早着手研究全模锻法新工艺和 新结构的模 制造研究，且和常规压轧车轮作过比较，得出结 锻水压机，使我国火车车轮制造业走上新台阶是 论是全模锻车轮具有无可争辩的优越性：①没有 当务之急。 偏心度；@幅板几何形状比较精确；③大大地减 3 压轧车轮老工艺 少表