广州地铁APM线列车轮胎异常磨损原因分析及解决措施.pdfVIP

地铁轻轨 轨道交通装备与技术 第1期2015年1月 文章编号：2095—5251(2015)01—0026—04 广州地铁APM线列车轮胎异常磨损原因 分析及解决措施 华 海 (广州市地下铁道总公司运营事业总部 广东广州 510000) 摘 要：针对广州地铁APM线列车出现的轮胎异常磨损现象，从转向架结构和受力 角度进行分析，提出了相应的解决措施，取得了良好的效果。 关键词：APM线；轮胎；异常磨损；解决措施 中图分类号：U279 文献标识码：B 广州地铁珠江新城核心区旅客自动输送系统 1 故障现象 APM线(AutomatedMover)采用美国庞巴迪 People CX一100型车辆，实行无人驾驶自动控制模式，该车 APM线列车胶轮驱动系统采用复轮结构，橡胶 型属于城市轨道交通车辆中的胶轮车类型，与通用 轮胎为10R一22．5型子午线真空轮胎，荷载等级为 地铁列车采用轮轨驱动方式不同，该车采用的是胶 G级。自2010年开通以来，APM线列车轮胎异常 轮驱动系统。 磨损问题普遍存在，给列车维修和运营带来了较大 影响。根据对APM线列车轮胎运用情况的跟踪分 收稿日期：2014—04—10 作者简介：华海(1987一)，助理工程师，本科学历，从事技术管理析，轮胎异常磨损可分为以下4种类型： 工作。 (1)斜片状磨损。轮胎整周发生不规则的区域 会因为线圈内侧面与铁芯之间的附着力不均而使托 4磁极解体装备的特点 架偏斜。 (1)自动化程度高：整个分解过程只需要将磁 (7)动力部分采用液压机械，体积小，功率大， 极搬到托架上，线圈与铁芯分离后再将其取下即可， 结构紧凑，运动平稳，可以自行润滑，磨损小，寿命 分离过程全部自动完成，便于检修生产线的建立。 长，元件易实现通用化、标准化。 (2)将楔形刀口楔入铁芯极靴与线圈底部的绝 5试验效果 缘板之间，既可以起到胀松铁芯与线圈之间绝缘漆的 附着力作用，又能起到将线圈拔出的“拉马”功效。 装备制成后，对其实用性进行了现场验证，从油 (3)采用调速阀和等量式分流阀控制两侧油 泵启动一磁极上托架一刀口楔入一铁芯从线圈中顶 缸，使两侧油缸对称、匀速前进，保证了刀口楔人时 出一取出铁芯和线圈，整个分解过程流畅、合理，磁 的速度和力量平衡。 极线圈和铁芯均未受到破坏。 (4)刀口的楔入量受到限位器和机械限位的双 试验证明该装备工作效率高，工件不须高温烘 重限制和保护，确保产品不会受到损伤。 烤，单个磁极的分解过程都能够在90s内完成，工作 (5)当刀口楔人铁芯极靴与线圈间时，刀口下 效率是原来的8～10倍，极大地缩短了工艺周期；同 面与线圈上垫的绝缘板之间是平面接触，不会损伤 时，磁极解体后线圈和铁芯的结构状态得到了最大限 线圈，且由于刀口表面粗糙度、硬度均较高，刀口斜 度的保护，减少了工序浪费，增加了效益；机械化操作 面恰好挤在铁芯极靴边缘上，不会损伤铁芯。 也极大地改善了工作条件，大幅减轻了工人的劳动强 (6)磁极托架下部采用双油缸支承。分解磁极 度，使该工序的工艺水平得到了明