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交通方式划分方法.ppt
在仅有公共汽车和私人汽车两种交通方式的地区,假设有下述Logit交通方式选择模型,试用下表所示行驶时间和费用以及划分率,求出这两种交通方式的将来分布(OD)交通量。 例子2 1 2 3 1 0.273 0.265 0.253 2 0.282 0.248 0.255 3 0.239 0.192 0.244 1 2 3 1 0.727 0.735 0.747 2 0.718 0.752 0.745 3 0.761 0.808 0.756 划分率(公共汽车) 划分率(汽车) 现状 O\D 1 2 3 Oi 1 17.78 16.30 4.28 38.36 2 16.46 63.09 12.12 91.67 3 3.95 11.08 21.44 36.46 Dj 38.19 90.47 37.83 166.50 将来OD分布表 解: (1)利用现状数据确定参数值 回归得出: ?= -0.0796; ?= -0.00387; ?=0.390 (2)利用?,?,? 和给定的将来行程时间和费用值,计算将来的交通方式划分率 将来的时间和费用 1 2 3 1 -0.46 -0.94 -1.04 2 -0.86 -0.78 -1.14 3 -1.04 -1.14 -0.46 1 2 3 1 0.14 -0.27 -0.43 2 -0.27 -0.19 -0.52 3 -0.43 -0.52 0.14 公共汽车的效应值 汽车的效应值 将来 1 2 3 1 0.354 0.338 0.353 2 0.356 0.356 0.348 3 0.353 0.348 0.354 1 2 3 1 0.646 0.662 0.647 2 0.644 0.644 0.652 3 0.647 0.652 0.646 公共汽车的划分率 汽车的划分率 将来 (3)利用将来的OD分布表,求出将来的按不同出行方式的OD分布表 1 2 3 计 1 6.30 5.51 1.51 13.31 2 5.86 22.49 4.22 32.56 3 1.39 3.85 7.59 12.83 计 13.55 31.85 13.31 58.71 公共汽车的OD表 1 2 3 计 1 11.49 10.79 2.77 25.05 2 10.61 40.61 7.90 59.11 3 2.55 7.23 13.85 23.63 计 24.64 58.63 24.52 107.79 汽车的OD表 3. Probit模型 此模型只适合只有两种交通方式的情况,交通方式被选择的 概率用下式计算: :表示两种交通方式的线性函数值的差。 这种模型应用在多种方式的选择非常困难,其优点是两种 交通方式特性即使不独立也可以使用。 交通方式划分(Mode Split) 概述 方式分担:一个出行与一种交通方式相对应,一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占的比例。 分担交通量:每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量。 分担率:分担交通量在全部交通量中所站的比例叫做分担率(或选择率)。 城市交通规划的方式选择 ?单独开车出行 ?乘公共汽车出行 ?乘地铁出行 ?乘出租车出行 ?骑自行车出行 ?骑摩托车出行 ?步行出行 ?混合出行 综合运输规划的方式选择 公路运输 铁路运输 水运运输 航空运输 管道运输 客运 运行速度 (km/h) Co2排放 (g/人km) 能 耗 (千卡/人km) 死亡人数 (人/亿人km) 运输能力 (人/时单向) 家庭轿车 23 44.6 600 1.17 2200 公共汽车 11 19.4 154 0.082 1.4-2.1万 客轮 30 23.9 - - - 航空 800 30.2 456 - - 铁道 30-200 4.7 85.5 0.005 8.3万 高速铁路 200 5.6 ? 0.0 8.3万 地铁 30-60 3 77 0.005 5.0-8.4万 路面电车 20-30 9 - 0.005 0.5-1.4万 新交通系统 30 7 119 0.005 0.84-2.5万 表1 各种交通方式的特性比较 截至2007年5月26日,北京市机动车突破300万辆,机动化出行方式从38%提高到61%。小汽车在出行方式构成中所占比例由1986年的5%上升到2000年的23.2%,而公共交通方式份额由28%下降到26.5%。 城市交通机动化 城市交通结构不合理 交通投资与交通发展不协调 “八五”期间道路(含公路)投资与公交(含地铁)投资的比例为7:3,“九五”期间这个比例达到8.2:1.8。 交通方式选择的影响因素 一、交通特性 上班、上学出行:汽车利
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