交通方式划分方法.ppt

在仅有公共汽车和私人汽车两种交通方式的地区，假设有下述Logit交通方式选择模型，试用下表所示行驶时间和费用以及划分率，求出这两种交通方式的将来分布（OD）交通量。 例子2 1 2 3 1 0.273 0.265 0.253 2 0.282 0.248 0.255 3 0.239 0.192 0.244 1 2 3 1 0.727 0.735 0.747 2 0.718 0.752 0.745 3 0.761 0.808 0.756 划分率（公共汽车） 划分率（汽车） 现状 O\D 1 2 3 Oi 1 17.78 16.30 4.28 38.36 2 16.46 63.09 12.12 91.67 3 3.95 11.08 21.44 36.46 Dj 38.19 90.47 37.83 166.50 将来OD分布表 解： （1）利用现状数据确定参数值 回归得出： ?= -0.0796; ?= -0.00387; ?=0.390 （2）利用?，?，? 和给定的将来行程时间和费用值，计算将来的交通方式划分率 将来的时间和费用 1 2 3 1 -0.46 -0.94 -1.04 2 -0.86 -0.78 -1.14 3 -1.04 -1.14 -0.46 1 2 3 1 0.14 -0.27 -0.43 2 -0.27 -0.19 -0.52 3 -0.43 -0.52 0.14 公共汽车的效应值 汽车的效应值 将来 1 2 3 1 0.354 0.338 0.353 2 0.356 0.356 0.348 3 0.353 0.348 0.354 1 2 3 1 0.646 0.662 0.647 2 0.644 0.644 0.652 3 0.647 0.652 0.646 公共汽车的划分率 汽车的划分率 将来 （3）利用将来的OD分布表，求出将来的按不同出行方式的OD分布表 1 2 3 计 1 6.30 5.51 1.51 13.31 2 5.86 22.49 4.22 32.56 3 1.39 3.85 7.59 12.83 计 13.55 31.85 13.31 58.71 公共汽车的OD表 1 2 3 计 1 11.49 10.79 2.77 25.05 2 10.61 40.61 7.90 59.11 3 2.55 7.23 13.85 23.63 计 24.64 58.63 24.52 107.79 汽车的OD表 3. Probit模型 此模型只适合只有两种交通方式的情况，交通方式被选择的 概率用下式计算： ：表示两种交通方式的线性函数值的差。 这种模型应用在多种方式的选择非常困难，其优点是两种 交通方式特性即使不独立也可以使用。 交通方式划分(Mode Split) 概述 方式分担：一个出行与一种交通方式相对应，一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占的比例。 分担交通量：每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量。 分担率：分担交通量在全部交通量中所站的比例叫做分担率（或选择率）。 城市交通规划的方式选择 ?单独开车出行 ?乘公共汽车出行 ?乘地铁出行 ?乘出租车出行 ?骑自行车出行 ?骑摩托车出行 ?步行出行 ?混合出行 综合运输规划的方式选择 公路运输 铁路运输 水运运输 航空运输 管道运输 客运 运行速度 (km/h) Co2排放 (g/人km) 能 耗 (千卡/人km) 死亡人数 (人/亿人km) 运输能力 (人/时单向) 家庭轿车 23 44.6 600 1.17 2200 公共汽车 11 19.4 154 0.082 1.4-2.1万 客轮 30 23.9 - - - 航空 800 30.2 456 - - 铁道 30-200 4.7 85.5 0.005 8.3万 高速铁路 200 5.6 ? 0.0 8.3万 地铁 30-60 3 77 0.005 5.0-8.4万 路面电车 20-30 9 - 0.005 0.5-1.4万 新交通系统 30 7 119 0.005 0.84-2.5万 表1 各种交通方式的特性比较 截至2007年5月26日，北京市机动车突破300万辆，机动化出行方式从38%提高到61%。小汽车在出行方式构成中所占比例由1986年的5%上升到2000年的23.2%，而公共交通方式份额由28%下降到26.5%。 城市交通机动化 城市交通结构不合理 交通投资与交通发展不协调 “八五”期间道路（含公路）投资与公交（含地铁）投资的比例为7:3，“九五”期间这个比例达到8.2:1.8。 交通方式选择的影响因素 一、交通特性 上班、上学出行：汽车利