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港口代际的本质特征及其演化规律研究 撰文赵冰王诺 半个世纪以来。随着全球经济一体化的不断 能，并吸引金融、保险、信息、法律等现代服务业向 加速和现代物流的出现。导致原有的港13功能也港13聚集．使得港13在城市资源配置上开始发挥 出现转换和升级。呈现出明显的历史性和区域性 重要作用，第三代港13由此形成。20世纪90年代 特点．从1992年开始，联合国贸发会在有关报告以后．全球经济一体化趋势进一步增强．集装箱运 中陆续提出了所谓第一代港13、第二代港口、第三输方式占据了主导地位．海上轴幅式运输体系迅 代港13和第四代港13的概念。引发了业界的广泛速形成。在这样一种运输体系下．以共同体形式存 关注。近年来，我围学者对此已有较多研究，但比 在的港13群将具有竞争优势．港口联盟开始出现． 较各种观点发现．尽管联合国贸发会对港13的代与航运企业联手形成新的网络型运输体系．使得 际已有阐述，但在理解上仍存在有较大的差异．尤 港13或港航联盟逐渐扩展到全球领域．标志着第 其是对于第四代港口的概念缺乏较为统一的认 四代港13的出现。目前．几大实力雄厚的集装箱码 识。 头运营商已占据全球60％以上的市场份额．全球 在实践中．同世界发达国家港13一样．我国港集装箱海运网络初步形成。第四代港口的典型代 13也开始进入到港13功能的转型中．13益激烈的 表是新加坡国际港务集团(PSA)和迪拜环球港务 国际竞争环境促使各港的发展战略不断调整．以 集团(DPWorld)．据初步统计，新加坡港务集团 顺应历史前进潮流。正确并深入理解港口发展的 已在16个国家的28个港13项目中投资控股． 这一历史现象．充分认识并把握港13功能演变的拥有码头岸线长度达66km．集装箱吞吐能力达 内在规律和特点．对于提高我国港口建设和经营 1l100万TEU：迪拜环球港务集团则参与31个 水平．提升国际竞争力。在国民经济建设中发挥更 国家的49个港口项目，是最年轻、成长最快的港 大的作用．无疑具有十分重要的意义。 口联盟之一(详见表1、表2)。 一、港口代际的递进及其本质特征 表l新加坡港以股权组合的主要港口联盟 地区 港 口 1．港口代际的演变与经济发展的关系 东南亚 新加坡港、林查班港(泰国)、头顿港(越南) 港口代际的递进是一种历史现象，反映了不 安特卫普港、泽布吕赫港(比利时) 鹿特丹港(衙兰) 同时代经济发展的基本走向。上世纪60年代以 北欧 大雅茅斯港(英N1) 锡尼什港(葡萄牙) 前．社会生产力发展水平落后，国际间的贸易尚未 美洲 新加坡港务塞Ⅲ巴拿q-国际码头(巴拿-q) 形成规模．港13一般仅具有水陆换装的功能，提供 布宜诺斯艾利斯港(阿根廷) 大连港、天津港、香港港、广州集装箱码头、福州 货物装卸、仓储等服务，货物分散、规模较小是这 集装箱码头、东莞棠装箱码头(中国) 东北亚 一时期的显著特点，此为所谓的第一代港13。进入 f一川港、釜山港(韩国) 北九州港(日本) 20世纪60年代．西方的工业化初具规模，工业生 坎德托港、加尔各答港、哈兹拉港、金奈港、杜蒂