CB型新一代天气雷达触发器故障的分析.pdfVIP

CB 型新一代天气雷达触发器故障分析 李成伟，李崇福 陕西省大气探测技术保障中心 西安 710014 摘 要 天气雷达的触发器为调制器可控硅提供触发放电信号，触发器故障后将导致调制器人工线无法放电， 发射机停止工作。通过对一次 CINRAD/CB 新一代天气雷达触发器故障的详细分析，发现触发器控制板 V1 （IRF450，场效应管）导通时间过长是致使R33过热烧毁的主要原因。同时R33消耗功率过大又造成触发 器电源板调整放大管V4、V5（MJ12005）过载烧毁。在分析触发器电路图和信号流程的基础上，介绍了此 类故障的排除方法，并就如何预防此类故障发生提出了建议，旨在使技术保障人员掌握触发器组件的测试 和维修方法，能在最短时间内排除故障。 关键字：天气雷达,触发器,原理,故障分析 1 引言 近年来，陕西多部 CB 新一代多普勒天气雷达发生触发器组件故障，导致保险丝烧毁，严重时发 生触发器组件器件烧毁的现象，严重威胁着雷达的运行安全，对雷达的稳定运行产生很大的影响。 本文以某雷达站一个具体的故障为原型，参考雷达用户手册和相关雷达故障排除方法[1~3]，对雷达触 发器组件的工作原理、故障发生机理等展开分析，为今后预防和快速维修提供参考。 2 故障现象描述 台站开机后 RDASC 程序运行正常，伺服系统运行正常，发射机加高压后，RDASC 出现“脉冲形成 网络/脉冲宽度开关故障”报警，系统进入待机状态；关机重新加电开机后出现“灯丝电源故障”、 “发射机高压开关故障”、“不可工作报警强制系统待机”等告警，值班人员检查发射机时发现触 发器组件附近出现焦糊味和烟雾，并伴有火光。关闭发射机后，抽出触发器组件检查发现，触发器 控制板电阻 R33 已被烧毁，并导致附近电路板烧焦碳化，其附近的器件二极管 V2、光电耦合器 N7 和场效应管 IRF450 也烧毁。 3 检查与维修 检查雷达低压电源组件、灯丝电源组件及相关电缆状态正常，测试雷达伺服系统、接收机和 DAU 系统均工作正常，故障初步判断为单一的触发器电源故障。进一步检查触发器组件，发现触发板 （A1） 上电阻 R33严重烧毁，其附近电路板走线已被烧断，触发板无法修复；200V 电源板（A2）保险丝烧 毁，无 DC200V 电源输出，同时触发器宽窄转换无显示。 针对检查问题，首先更换 200V 电源板保险丝，检查电源板仍无 DC200V 输出，进一步检查发现 调整放大管 V4、V5（MJ12005）已损坏，更换两个 MJ1205 后，电源板输出恢复正常。 对于触发器宽窄无显示，经检查发现：当宽窄转换电路光耦 N3 导通时，脉宽选择输出无电压， 检查继电器正常，后发现 R6 电阻（10 欧姆、5W）开路，导致无脉宽选择信号输出，更换后正常。 鉴于原触发板烧灼严重，经检查已经无法修复，作报废处理。 4 故障分析 4.1 触发器组件工作原理 [4] 触发器组件主要由变压器 T1，触发板 A1 和电源板 A2 构成，框图如图 1 所示 。 FU1 Ⅰ+20V （+） 变压器 T1 电源板 Ⅰ+20V （- ） AC220V A2 Ⅱ+20V （+） Ⅱ+20V （- ） 脉宽转换信号（+）