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第九章物流系统决策模型 第一节物流系统决策概述 第二节常用决策模型 第三节多目标决策 第一节物流系统决策概述 一、物流系统决策的概念  物流系统决策：对物流系统来说，决策就是在充分占 有资料的基础上，根据物流系统客观环境，借助于经 验、科学的理论和方法，从若干备选的方案中，选择 一个合理、满意的方案的决断行为。 如物流选址决策、物流经济决策、生产决策、投资决策等。  决策过程随问题的规模和复杂程度的不同，可能非常 复杂。 二、物流决策的过程 基本的决策过程大致三个步骤：  1. 找出问题的关键，确定决策目标  2. 拟订各种备选方案  3. 选择合理的方案 （1）制定合理的选择标准 （2）采用科学的选择方法 三、物流系统决策的分类  1. 按决策者的地位  高层决策  中层决策  低层决策  2. 按问题的性质  战略性决策  管理性决策  日常决策  3. 按决策者对自然状态的了解 确定型决策 随机型决策（风险型决策、统计型决策） 非确定型决策 第二节常用决策模型 一、确定型决策模型 确定型决策模型主要用于解决其决策的状态空 间是唯一确定的，不包含有随机因素影响和作 用的决策问题。此类问题可以用计量方法、经 济分析法、线性规划和网络计划技术等方法来 确定。 其数学模型详见书本P332。 二、风险决策模型  风险型决策：在不确定因素的概率已知的情况下， 无论选择哪种决策都要承担一定风险的决策。  风险型决策一般具备五个条件。 （1）决策者有明确的目标； （2）有两种以上决策者无法控制的不确定因素； （3）有两种以上方案可供决策者选择； （4）可估计出不同方案在各种不确定因素下的损益值； （5）可估计出各种不确定因素出现的概率。  风险型决策的决策空间为（可选择的方案） A={a ，a ，… ，a } ； 1 2 m  风险型决策的状态空间为（可能存在的自然状态） S={S ，S ，… ，S } ； 1 2 n  各自然状态的概率集合为： P={P ，P ，… ，P } ； 1 2 n  各方案在各种自然状态下的损益值为 V={V }, i=1,2,…,m; j=1,2,…,n ij 见表9-2损益矩阵 1、最大概率准则  最大概率准则的基本思想是将风险型决策问 题转化为确定型决策问题。因此，可以在风 险型决策问题中选择一个概率最大的状态进 行决策，而不考虑其它状态。 * * * P(S ) max P (S ) , 则在状态S 按确定型决策模型得出最优方案A j S I  j  j i j 例题9-2：某驾驶员在选择其城市配送路线时，总行驶时间除 了与目标地点有关，还与出行时段的交通延误即道路的交通 拥挤情况有关。根据交通部门提供的交通数据显示，配送路 线可能出现3种情况：通畅的概率为0.1，稍微拥挤的概率为 0.6，严重拥挤的概率为0.3。其效益情况如表9-3所示，其中 效益值取值为所选路线与基准行驶时间的差值：100-行驶