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编辑老师: 您好！对审稿意见的回复见文末, 谢谢！ 考虑交通网络流量的电动汽车充电站规划 摘 要: 充电站的合理和定容对电动汽车的规模化应用具有重要意义。考虑到充电站具有城市交通公共服务设施以及普通用电设施的双重属性, 以俘获的交通流量最大配电系统网络损耗最小节点电压偏移最小为目标建立了充电站最优规划的多目标决策模型。采用超效率数据包络分析评价方法, 确定归一化后各个目标函数合理的权重系数, 把多目标优化问题转换成单目标问题, 采用改进的二进制粒子群求解单目标优化模型。最后, 以33节点配电系统以及25节点交通网络为例, 说明了所模型的基本特征。 关键词: 充电站规划; 交通流量; 超效率数据包络分析; 改进二进制粒子群0 引言 发展电动汽车产业是减少温室气体排放和降低对化石燃料依赖的一种重要举措。 电动汽车充电站是发展电动汽车产业所设施电动汽车用户出行的便利影响电动汽车的推广使用。充电站规划文献[]分析了影响电动汽车充电站规划的多方面因素, 并对其布局规划提出了原则性建议。文献[]提出了基于地理因素和服务半径的两阶段充电站选址方法, 采用伏罗诺伊(Voronoi)图对充电站的充电服务区域进行划分, 并建立了以规划期内充电站建设总成本和网损费用为目标的充电站规划模型。文献[]在对不同类型的电动汽车充电需求分析基础上, 建立了综合考虑充电站投资建设成本和运行成本的集中型充电站最优容量配置模型。文献[]考虑了规划区内电动汽车换电需求分布不均匀问题, 并以投资和运行成本最小为目标, 建立了换电站最优规划模型。 现有将充电站普通的设施, 而忽视了其公共服务的。电动汽车充电站具有两方面属性。首先, 充电站是一种城市交通公共服务设施, 其功能于加油站[], 都是为车辆提供服务充电站是一种用电设施, 其建设要考虑对配电系统诸多影响, 如改建、网损、节点电压等因此, 如何在条件, 充电站更多的提供服务尽量减对配电系统影响, 是一个亟需研究的问题。 基于上述考虑, 本文借鉴分布式电源选址思想[-11], 融合电力设施规划方法[1]与城市交通服务设施选址理论[1-15], 综合考虑充电站的两方面属性, 建立了考虑交通网络流量的充电站多目标规划模型, 采用数据包络分析Data Envelopment Analysis, DEA)方法[1]确定各个目标的权重, 把多目标规划问题转化为单目标问题。采用改进的二进制粒子群(Binary Particle Swarm Optimization, BPSO) 求解单目标优化模型。最后, 以33节点配电系统[1]和25节点交通网络[1]为例模型。考虑到行驶里程限制, 在单一节点上建设充电站满足汽车在线路上来回行驶需求需要在节点组合上建设充电站为汽车提供充电服务以图1为例进行说明。 图1 一条往返路径的例子 Fig. 1 An example of the round-trip 电动汽车从出发点O到目的地D假设只要电动汽车经过充电站, 即可充满, 暂不考虑充电站容量充电时间等条件限制。对不同的最大行驶里程L, 存在以下几种情况:L大于200 km, 在任意一个点建设充电站都可满足电动汽车充电需求; L小于200 km大于180 km, A或B点建设充电站均可满足充电需求; L小于180 km大于120 km, 仅B点建设充电站可满足充电需求; L小于120 km大于60 km, 任何单独一点上建设充电站都不能满足充电需求, 需在节点上建设充电站; L小于60 km, 任何节点以及节点组合上建设充电站均不能满足电动汽车充电需求。 （为尽量多的用户提供充电服务） 充电站最优规划模型充电站规划要经济性因此是一个典型的多目标优化决策问题。 图2 配电系统和交通网络节点重合示意图 Fig. 2 The geographic overlapping of the buses in the distribution network and nodes in the traffic network 在上述背景下, 本文以俘获交通量最大配电系统网损最小节点电压偏移最小为目标充电站规划的多目标优化决策模型。 1) 俘获的交通流量 考虑到汽车GPS导航车主的行车经验, 假设电动汽车车主会选择从出发点到目的地之间的最短路径作为日常行驶线路, 最短路径及其通过节点可以通过Floyd算法[1]求出每条路径上交通流量可以通过重力空间互动模型[1]求。目标函数及重力空间互动模型表达式如式()和(2)所示: (1) (2) 式中: q为电动汽车从出发地O到达目的地D之间的最短路径; Q为最短路径的全集, 假设交通网络系统中有n个节点, 考虑到对称性, 且不考虑环路, 则共有n(n-1)/2条最