高层建筑旁新建隧道的稳定性评价.pdfVIP

第35卷第13期 山 西 建 筑 Vd．35No．13 2009年5月 May．2009 SHANXIARCHITECTURE ·291· ·桥隧工程· 文章编号：1009．6825(2009》134)291．02 高层建筑旁新建隧道的稳定性评价 李长雄 摘要：以某隧道工程为倪，通过对工程地质条件的综述，对高层建筑旁新建隧道的稳定性进行了定性分析，并采用有限 单元法对该段进行了模拟和验算，结果表明，在类似的复杂条件下，采用有限单元法进行数值模拟是一种有效的定量分 析方法。 关键词：地铁隧道，建筑基础，数值模拟，有限单元法 中国分类号：U452．1 随着经济的高速发展，开发利用地下空间，尤其是地下轨道 交通建设，已经成为城市建设的一个重要组成部分。由于城市中 心区一般都是建筑高度密集之处，不可避免的存在地下建筑与地 面建筑的相互影响问题。本文通过我院的一个工程勘察实例，介 绍我们在工作中的分析和评价方法。 1工程地质条件 重庆轨道交通2号线临江门站位于重庆中心商务区的邹容路 地下，站长198m，设计开挖断面高18m、宽23m、面积421m2，覆 跨比0．45，为单跨岛式暗挖车站，采用复合式直墙圆拱衬砌形式。 圈1 地面建筑与隧道关系剖面圈 该车站左侧地面有新世纪大楼、重庆世贸中心，右侧有国泰 影剧院、颐之时酒楼和都市广场。 根据浅埋洞室围岩压力理论【2l，浅埋洞室开挖使得部分岩土 场地属构造剥蚀丘陵地貌，为平缓开阔向斜台地，台地上地 体有可能沿潜在破裂面滑移，该破裂面与水平面的夹角可按下式 m～253 计算： 形平坦，呈坪状，地面标高250 m。场地处于解放碑向斜 西翼位置，岩层倾向110。、倾角59左右，无断层，构造裂隙不发育。 0=45。+移／2 (1) 地层自上而下分别为第四系全新统人工填土，局部见粉质黏土， ，=tg#+c／o=tg办 (2) 下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩，隧道范围 计算得咿≈75。。 m推算，该破裂面在地表的出露处大 内，上部为砂岩，下部为砂质泥岩。地下水状态为工级，水文地质 这样，按澜底深度约30 条件简单。未发现滑坡、软弱夹层等不良地质现象。场地抗震设 致在隧道毛洞外9m～10m处，从平面看，虽然都市广场和世贸中 s。 心都已进入了这个变形区范围，但由图1可知，该两栋建筑基础均 防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0．059，特征周期0．35 m， 隧道场地上覆土层厚度3．0m～5．8m，基岩呈大块状砌体结 已穿过该破裂面，基础边缘距破裂面的水平距离分别为2．7 2．3 构，按GB50307．1999地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范的m，按照地方经验，隧道建设不会破坏已有建筑的地基稳定。 分类标准，隧道拱部及洞顶围岩为砂岩，属V类围岩，而位于边墙 及洞底部分的围岩为砂质泥岩，属Ⅳ类围岩…1。有关的岩土参数 见表1。 衷1设计参数建议值表 重度 天然抗压 饱和抗压 内摩擦角 内聚力c抗拉强度 变形模鼍 弹性模量 岩性 kN／m3强度／MA强崖／~Ⅱ～ ≠“’) 珏k kPa m慨 杂填土 20