汽车滚动阻力系数测试方法.pdfVIP

摘 要 滚动阻力系数，是用来计算滚动阻力的一个系数，是概括轮 变形道路变心、道路变形以及接触面的摩擦等损失的系数。它是 车轮滚动时所需的推力（即滚动阻力）与车轮载荷的比值，即单 位汽车重力所需之推力。它的数值，是由试验测定的。实践表明， 它与路面的种类、轮胎的构造、材料、轮胎压力及行驶车速都有 密切的关系。 关键词 滚动阻力系数 滚动阻力 车轮载荷 一．引言 1.汽车阻力与整车滚动阻力 (1).汽车阻力 汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻 力和来自空气的空气阻力。滚动阻力以符号 FW 表示。当汽车在 坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力。称为坡道阻 力，以符号 Fi 表示。汽车加速行驶时还需要克服加速阻力，以 符号 Fj 表示，因此汽车行驶的总阻力为 ΣF=Ff+Fw+Fj+Fi 上述阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存 在的，坡度阻力和加速阻力在一定行驶条件下存在。在水平道路 上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。 （2）.整车滚动阻力 车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生相互作用力，轮 胎和支承路面发生相应的变形。由于轮胎和支承面的相对刚度不 同，它们的变形特点也不同。 当弹性轮胎在混凝土路、沥青路等硬路面上滚动时，轮胎 的变形是主要的。这时，轮胎由于有内部摩擦产生弹性迟滞损失， 使轮胎变形时，损耗了一部分能量。 图为轮胎在硬路面上受径向载荷时的变形曲线。图中OCA 为 加载变形曲线，面积 OCABO 为加载过程中对轮胎作的功。ADE 为卸载变形曲线，面积 ADEBA 为卸载过程中轮胎恢复变形时放 出的能量。两面积之差 OCADEO 就是加载与卸载过程中由于轮 胎变形而引起的能量损失。这部分能量消耗在轮胎各组成部分相 互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最后转化为 热能而散失在大气中。这种损失称为弹性物质的迟滞损失 2.汽车滚动阻力系数 滚动阻力系数，是用来计算滚动阻力的一个系数，是概括轮 变形道路变心、道路变形以及接触面的摩擦等损失的系数。它是 车轮滚动时所需的推力（即滚动阻力）与车轮载荷的比值，即单 位汽车重力所需之推力。 3.车滚动阻力系数道路试验测试方法简介 从汽车从汽车滑行运动微分方程人手, 经过积分推导出滚动阻力系 数与滑行初速度、滑行总时问和滑行总距离之间的关系, 用滑行 过程中个瞬时点的记录参数组成方程组, 再用求方程组的数值 解, 即可求出汽车的滚动阻力系数。本方法只需一次滑行试验, 既方便易行, 又比较准确。 二．汽车整车滚动阻力系数道路试验系统 汽 从汽车滑行运动微分方程人手, 推导出含有滑行阻力系数和 滑行运动参数的代数方程, 按 GB/12536-90 （汽车滑行试验方法） 在道路上做一次往返滑行试验, 将五轮仪记录的汽车滑行过程 中3 个瞬时的运动参数初速度、滑行时间和滑行距离代入组成方 程组，解此方程组即可获得较为准确的滚动阻力系数。 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车滑行试验方法。 2 引用标准 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 3 试验条件 3．1 测量仪器 第五轮仪或相应的车速、行程记录装置，精度不低于 0.5％。 3．2 关闭汽车门窗。 3．3 其余试验条件及试验车辆的准备按 GB ／T 12534 的规定。 4 试验方法 4．1 在长约 1000 m 的试验路段两端立上标杆作为滑行区段， 汽车在进入滑行 区段前车速应稍大于 50 km ／h。 4．2 汽车驶入滑行区段前，驾驶员将变速器排档放入空档（松 开离合器踏板）， 汽车开始滑行。当车速为 50km ／h 时（汽车应进入滑行区段）， 用第五轮仪进行 记录，直至汽车完全停住为止。在滑行过程中，驾驶员不得转动 方向盘。 4．3 记录滑行初速度（应为 50±0.3 km ／h）和滑行距离。 4．4 试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合。将结果记 入表 1 中。 5 数据校工方法 用实测初速度和实测滑行距