丙河拖轮螺旋桨的设计分析.pdfVIP

丙河拖轮螺旋桨 的设计分析 苏州市航运公司机务科 张林根 一 、 概 述 在内河航行的各类船舶中，拖轮是一十分重要的船型，它承担着工农业生产所必须的大 宗水运货物的运输，在江苏、浙江航道弯曲、复杂地区，是必不可少的水上运输工具。 因此，对于如何提高拖轮螺旋桨效率、增大拖力、加快货运周转量、提高水运企业的经 济效益 ，无疑对于航运部门还是船舶设计部门来说，均是极感兴趣的。 本文就在进行拖轮螺旋桨设计时，经常会遇到但又有各自特点的两个课题t一是低转速 大直径螺旋桨的设计；二是导管桨的设计。作一些必要的计算分析，以期得出一些有益的结 论，以供同行们在设计拖轮、推轮、货轮等螺旋桨时作参考。 二、正确设计低转速大直径螺旋桨 在进行拖轮螺旋桨设计时，船舶设计师们一致公认：采用低转速大直径螺旋桨，通常是 提高螺旋桨效率、增大螺旋桨推力的有效措施之一。那么，是否使螺旋桨的转速越低、直径 越大，螺旋桨的效率就越高、所发出的推力就越大呢?回答是否定的。 ：为能使计算分析所得出的结论具有普遍性，因而本文采用 “假定性对比计算分析法 ，该 方法的原理是：假定某一拖轮的主机、螺旋桨要素均已设计确定，现要保持主机功率及拖航 速度不变，提高螺旋桨效率、增大推力，以期达到增大货运拖载的能力0为此，进行一系列 低转速、大直径螺旋桨的工况计算，计算时采用同一螺旋桨设计图谱，把一系列所得的螺旋 桨效率以及推力连成等转速(n)曲线，．据此即可进行分析。 现假定某一拖轮螺旋桨的设计转速为nH、进程系数为JH=0．51螺旋桨的设计直径为Dn、 螺旋桨的额定转矩系数为KQH=0．0400。根据 兰末仑敝水图谱Bt一。 ，查得该螺旋桨的设 计要素为： 螺 距 比 P／D=o．99601 敞水效率 ．T1P=o．52503 推力系数 KTH=o．2625~ 推 力 TH=o．2625·P·TIH ·DH ‘。 下面假定所取螺旋桨的低转速n与原设计转速nn之比值分别为 。 n／n．=0．910．830．730．610．530．430．330．2。 在上述所假定的每一个低转速rl下，各取几个 比原螺旋桨设计直径Dn增大了的直径进行 计算，共进行三十二个不同要素工况的计算。具体计算数值可见表一(普《通桨B4--5。计算表 ， 根据表中所列数值，即可绘制成等转速(n)下效率T1、推力T与螺旋桨直径D的两组曲线，这 可见’图一所示。对图一 普通桨B。一 等转速 (n)曲线 进行分析，则可得出如下两点结论： 第一：螺旋桨的每一低转速下，均有一相应的最佳螺旋桨直径与之相匹配，如果螺旋桨 _ l0 · 直径离此最他值圳麓较火，采川低转速厢 I使jjI1火 旋桨的直径，反使螺旋浆效率及推力值 比原设计值还要低 。 普 通 桨 B4--8 计 算 表 表一 低转速 计算值 DID“ { J 一 lKQ PIDlK l11 T／T ～ 1．0653 i0．5215 0．0400 1．0057 0．2563 0．5350 ： 1．0180 『 1 1．Ill1 10．5000 0．0324 0．9071 0．2225 0．5~07 1．0464 n= 0．9 ·n“ 1．20