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2003 年 MSC.Software 中国用户论文集 船体结构应力集中数值计算 王甲畏 何祖平 王德禹 上海交通大学船舶与海洋工程学院结构力学研究所 - 1 - 2003 年 MSC.Software 中国用户论文集 船体结构应力集中数值计算 FEM Computation for the Stress Concentration of ship structures 王甲畏 何祖平 王德禹 上海交通大学船舶与海洋工程学院结构力学研究所 200030 摘 要：结构在不连续及开口处容易产生应力集中，进而会产生结构的局部破坏，危害到 整船的安全性。本文通过有限元数值计算，对某船体进行了整体有限元计算，并选取部分 构件进行了应力集中分析。针对该船体的结构特点，模型主要采用板梁单元，采用大型通 用有限元软件MSC.Nastran 进行了数值模拟分析。计算结果显示，在开口的部位应力集中 现象很明显，通过与利用光弹性试验得到的结果比较，发现两种方法的结果中应力集中的 位置基本吻合，大小也比较接近，证明了有限元计算的可靠性。 关键词：有限元 应力集中 船体结构 MSC.Nastran 1 前言 根据有关资料，某型船分别在甲板，侧壁和内底上有较大的开口。由于几何形状的突 变，当船体在波浪上行驶时，大开口角隅处会产生较大的应力集中，这种现象将是造成角 隅处低周疲劳破坏或脆性断裂的主要因素，从而导致对船体总强度安全的严重威胁。为了 保证船体强度，必须对这种应力集中现象做细致的分析，并对应力集中系数比较大的区域 采取必要的加强措施。 2 力学模型 限于篇幅的大小，本文主要选择该船的机舱段来研究。该机舱段主要由内底、外板、 舱壁、纵桁和肋板等结构组成。本机舱段位于总船的中部。其结构相对比较简单，同时在 内底上有若干的开孔，这些地方都可能产生应力集中。针对机舱段的结构特点，忽略内底 上的一些小的开孔，只保留两处比较大的且重要的开口（此处取为开口1，开口2 ，见图 1）。针对船体的结构特点，模型建立时主要采用板梁单元对船体结构进行模拟，为了分 析的精确性及方便性，采用梁单元模拟纵骨、舱壁和围壁的扶强材，强横梁，纵桁以及强 肋骨等T 型材的腹板用板单元来模拟，翼缘板用矩形梁单元模拟。本模型节点数6495 个，单元数13859 个。 3 载荷工况和边界条件 计算中考虑机舱受一沿船体长度方向的拉力作用，由于我们只关心应力集中现象，而 不考虑应力的实际大小，为了便于数据分析，取拉力的值的大小为1 牛顿。 实际在有限元模型中施加载荷时，考虑结构的受一总体拉力的作用，在前端面前部首 先定义一个节点，把前端面上的所有节点都定义成一个MPC ，然后把作用力加在这个节 点上。 边界条件的选取为：把后端面刚性固定，即完全限制这些点的线位移和转动。 - 2 - 2003 年 MSC.Software 中国用户论文集 4 材料参数 计算中取材料特性如下 弹性模量： E 210 ×103 N mm2 泊松比： ν 0.3 质量密度： ρ 7.8 ×10−6 Kg mm3 长度单位： mm 图 1 机舱段整体有限元模型 5 计算结果 5.1 内底开口1 处 图2 和表1 分别是内底开口1 处的应力分布云纹图和应力值。 图2 开口1 处的应力云纹图 图3 开口1 处的节点标号 表 1 开口1 处的各节点应力值（Mpa ） 节点标号 MISES 应力 节点标号