减轻氯化物融雪剂破坏性的措施.pdfVIP

　公路　2004 年 2 月　第 2 期　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 　 2004　 2　 H IGHW A Y F eb N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2004) 02- 0 118- 03　　　　中图分类号:U 4 18. 6　　　　文献标识码: B 减轻氯化物融雪剂破坏性的措施 谢朝晖 ( 中科院过程工程所　北京市　100080) 　　摘　要: 融雪剂已在我国北方地区有了越来越多的使用。由于 目前对这些融雪剂的破坏性缺乏深入了解, 也缺 乏产品标准和使用规范, 应用上存在很大盲 目性。本文就融雪剂对材料的腐蚀性做简要介绍, 对于融雪剂在我国的应 用中需要采取的措施提出建议。建议措施包括: 提高混凝土抗腐蚀能力, 改进技术标准; 尽早制订融雪剂腐蚀性检验 标准; 进行各种氯化物腐蚀性的比较研究, 开发低害产品。 　　关键词: 融雪剂; 混凝土; 氯化物; 腐蚀 　　在我国北方地区, 越来越多地采用融雪剂来消 大部分产品仍是以这些氯化物为基本成分。由于它 除路面上的积雪和结冰, 以保证雪天道路的畅通, 保 们都能不同程度地降低水的冰点, 所以能起到融雪 障行人和车辆的安全。2002 年冬天北京市仅在第一 化冰的作用。但是这些盐中所含的氯离子对混凝土 场雪中融雪剂的使用量就达 7 000 多 。随着我国高 路面和桥面有破坏作用, 还会腐蚀道路上各种金属 t 速公路建设的发展, 长短途公路运输在经济生活中 设施, 给路边的土质和水质带来一定污染。 发挥着越来越大的作用。2002 年全国公路总里程已 11　氯化物对混凝土的破坏 达 170 万km , 高速公路里程达到 19 万km , 仅次于 美国混凝土学会 20 1 委员会认为物理原因是混 [ 1 ] 美国居世界第二位。如何保障公路交通网在雪天中 凝土破坏的主要原因 , 而物理破坏主要表现是剥 畅通 无 阻, 消 除事 故 隐患, 是 一个 非 常重 要 的 蚀。表面剥蚀由外向内进行, 层层剥落。虽然对确切 问题。　 的机理还不清楚, 但多倾向于渗透压理论。根据这一 ( 在我国较早使用氯盐融雪剂的地区, 盐对道路 理论, 当混凝土中的水结冰之后, 孔液部分的盐 主 ) 的破坏问题早已显露出来, 如有的立交桥建成仅 10 要是氯化物 浓度增大, 与环境形成盐浓度差而产生 年, 混凝土构件就出现裂缝、剥落和钢筋外露锈蚀。 一个渗透压。水由环境向混凝土的渗透提高了其内 有的建成不足 5 年的路面出现大面积破坏。这些现 部压力, 使混凝土遭到破坏。若从热力学观点解释渗 象引起了有关方面的高度重视, 使氯化钠的使用受 透压破坏机理则是: 当混凝土孔液 自由能高于已出 到了限制。最近 2 年, 市场上新出现一些低氯或无氯 现的冰的时候, 毛细孔内的冰就会持续增长。冰不断 的所谓的“新型”融雪剂产品, 并已投入应用。但是国