双体船有限元分析.pdfVIP

第27卷第3期 江苏船舶 V01．27No．3 SHIP 2010年06月 JIANGSU June．2010 11．9m双体交通艇总强度有限元分析 冯 坚1。谷家扬2 (1．扬州市地方海事局城区地方海事处，江苏扬州225000；2．江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江212003) 摘要：双体船因其甲板面积大、稳性好等优点在近几年备受关注。双体船的两个片体由中间的连接桥连接而 成，连接桥在航行环境中要遭受比较大的横向弯矩和扭转力矩的作用，其自身的强度对双体船的安全性来说至 关重要。本文在有限元理论的基础上，采用直接计算方法对某双体船进行了横向强度和扭转强度的最上层主甲 板以下全船结构有限元分析。对其总横强度及扭转强度进行了校核，并根据应力云图提出了双体船在设计时应 注意的几点建议。 关键词：双体船；总横强度；扭转强度；有限元强度 中图分类号：U661．4 文献标识码：A 设计吃水0．37m 0引言 肋距Fm—Frl 0．50m 双体船是由连接桥及两个对称的、具有相同线 Frl—Frl5 0．72m 型且平行布置的片体组成，两个片体通过连接桥紧 F115～Frl6 0．50m 紧地连接在一起。连接两片体的连接桥，还要承受 满载排水量 5。17t 波浪对它的强烈拍击，影响最大的是横向弯曲及扭 航速 19km／h 转力矩‘1|。 航区 B级 由于双体船的结构相对单体船更为复杂，结构 本船选用材料为铝合金：弹性模量E=0．69× 的强度不仅有类似于单体船的总体强度，更重要的 还有船体的扭转强度问题【2J。在分析双体船的总 横强度及扭转强度时，一般采用有限元分析程序进 行分析计算。 240MPa，焊后屈服强度180MPa。 本文对某11．9m双体交通艇利用大型有限元 2有限元模型 分析软件MSC／PATRAN、MSC／NASTRAN对其总横 强度及扭转强度进行校核。本船根据《内河高速船 2．1结构模型 入级与建造规范(2002)》的要求进行设计建造。目 1 1．9m双体船为左右对称结构。整个模型取最 前，该规范中关于连接桥设计的内容很少，但在总强 上层主甲板以下全船结构。模型范围：整个船长；横 度要求中提出应校核在波浪中高速航行时的总横强 向为整个船宽；垂向为从基线至最上层主甲板。模 度和扭转强度¨J。 型片缈连接桥甲板、舷侧板、片体／连接桥底板、横 主要量度及其他主要参数 舱壁／横隔板、纵桁、强横梁以及各强构件腹板等均 采用二维3、4节点壳单元模拟，其他纵骨、加强筋以 总长 11．90m 及强构件面板等用2节点梁单元模拟。本模型总节 水线长 11．OOm 点数为17821，单元数为23642。模型如图1一图2 型宽4