船舶螺旋桨几起事故分析_王希民.pdfVIP

航海技术 船舶螺旋桨几起事故分析 * 王希民 摘要：介绍几起典型的螺旋桨事故案例，分析螺旋桨损伤或折断的原因及其解决方案，总结出变形桨叶矫直和桨叶断裂焊补应 注意的事项，提出避免驾驶操作失误、加强维修质量监督是减少螺旋桨事故的主要途径。 关键词：船舶；螺旋桨；事故 船舶螺旋桨事故和桨叶损伤在机损事故案例中是 天气情况下，不能正确操作控制船舶、执行船舶安全 很常见的，但易被船公司管理人员和船员所忽视，一 规章，以及驾驶人员不熟悉各航道、港区的水域状况 旦发生事故将严重威胁船舶的航行安全。 和航标及浮筒的位置，从而引起螺旋桨、舵和船壳的 碰撞事故。桨叶塑性好的 （如锰黄铜）可能卷边，硬 一、几起螺旋桨损坏事故 度、强度好的 （如锰铝青铜、镍铝青铜）可能折断。 这些事故 （见表1）产生的原因主要是驾驶人员 二、螺旋桨损伤、折断原因 在进出港口，航行于狭窄航道、冰区、大风浪及恶劣 A船 表1几起螺旋桨损坏事故简介 螺旋桨缠住100mm粗浮筒钢缆，动车后钢缆打 船名 海域 螺旋桨 损坏程度和部位 断，巨大的扭矩冲击使桨叶、轴承、齿轮箱等全部 材料 类型 损坏。 全部损坏，牵连尾轴承 A船 香港锚地 调矩桨 及轴封、推力轴承、中 B船 速主机的齿轮箱。 螺旋桨断落的叶片经 “直布罗陀水下修理公司” 的测绘，将修补痕迹及断面尺寸与原在香港ⅩⅩ螺旋 第三叶片0.73R （半径） B船 比斯开湾 锰黄铜 组合式四叶 处折断。 桨修理服务公司的修理记录作比较，确定断叶就是曾 罗斯托克 两片叶片深5mm，长各 因裂纹焊补过的第三叶片，从焊补至断落共116d。经 C船 锰铝青铜 整体四叶 港锚地 600mm和800mm齿状伤 测量断落在0.725R至0.736R 区间，而原裂纹在0.74R至 痕。 0.75R部位。 该船第三叶片断落的原因： （1）香港ⅩⅩ螺旋桨修理服务公司在修补叶片 D船 长江口 镍铝青铜 整体四叶 裂纹时末端未打止裂孔，造成裂纹延伸扩展。 （2）在焊补的热影响区，对锰黄铜材料焊补后 应缓慢均匀加热至450～550℃，再缓慢均匀冷却1～ 第三叶片叶尖断落。 2h，这道工艺没做或做得不彻底。 第一叶片向后弯550mm× 朝鲜 95mm×60mm，第三叶片 美国船级社曾对锰黄铜材料焊补后进行疲劳试 E船