浦东国际机场北通道建设中多种固废再生利用的节能减排效益.pdf

浦东国际机场北通道建设中多种 固废再生利用的节能减排效益 汪 强t，郑 航1，罗 攀1，耿翠洁2，陈德珍2 上海 200092) (1．上海浦东-【程建设管理有限公司，上海201210；2．同济大学热能与环境I：程研究所。 》 摘要：本文针对浦东国际机场北通道建设中多种固废再生利用的实际工程案例，通过现场调研和测量，获得了与原 生材料建设同规格路段相比，其在能源消耗和污染物排放方面的数据，得到了真实的节能减排效果，为今后废旧材料 在道路建设上的再生利用提供了参考和借鉴。 关键词：机场；建设；再生；节能减排；效益 境效益出发来倡导则是政府的行为，为了给政策制 1前言 定者提供科学的指南，促进废料在道路建设的应用 我国道路建设正处于一个快速发展期，传统的 和道路的绿色建设，对废料在道路工程中的节能减 粗放型的道路建设会消耗大量的自然资源(矿产、 排效果进行定量化是非常必要的。 能源等)，并给环境资源带来极大的负担，如石灰、 浦东国际机场北通道(申江路～主进场路)工程 水泥、沥青混合料等的生产还会消耗大量的能源， 位于上海市浦东新区，为快速路。工程始于中环线 并释放CO：气体，加剧温室效应。目前，不少地区 浦东段东南转角的申江路立交，最后接入机场主进 纷纷提出封山造林、产业调整的决定；在此背景下， 场路，全长15．628km。由于工程邻近浦东垃圾焚烧 道路建设所需建材日趋短缺、造价持续攀升，给道 厂，使得焚烧炉底渣(BottomAsh，简称BA)的就近 路建设事业的发展带来困难。在道路建设面临材料 再生利用成为可能；而附近的许多路段和建筑物的 短缺的同时，社会上还有大量废弃物亟待处治，其 and 中有些废料就是直接由旧路的改造而引起，如沥青 Demolition 路面铣刨旧料、水泥混凝土路面的旧料等。此类固 再生骨料。本文讨论将由BA和CDW加工的再生骨 废若得不到妥善处治，也会造成环境污染。 料等在上海浦东国际机场北通道建设中应用的定量 根据实际需要，将固废用于道路建设，一方面 化节能减排效果，为类似技术的推广使用提供依据 给废物提供出路，另一方面缓解原材料紧张的问 和指南。 题已经得到普通的认同与接受，如粉煤灰|l--21、电石 2北通道工程20标试验段多种固废使用概况 渣嗍、废石膏阳、沥青旧料同、水泥混凝土旧料plq等 在道路建设中已经得到一定程度的应用。但目前行 浦东机场北通道工程同时使用多种废料的试验 业中废旧物料的使用主要由经济利益驱动，而从环 表l浦东机场北通道20标试验段路面结构及材料 囝交■节董与琢倔 一一一 约200m，地处匝道位置，路幅宽度8．5m。试验段路 2．3上基层的材料配比 面结构见表l。 试验段上基层采用BA细集料、水泥、粉煤灰稳 2．1上路床的材料配比 定碎石，替代了常规路段的水泥稳定碎石。具体的 试验段的土路基上路床厚30cm。采用石灰、电材料配比见表5。表6是常规路段上、下基层的水泥 稳定碎石基层材料配比。 石渣(Cs)、粉煤灰稳定焚烧炉渣(BA)细集料，替