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海洋工程船设计最新潮流 中国船舶在线?? 阅读次数：29次 　　随着世界能源需求的不断提升，陆上资源已不能满足人们的需求，油气资源开发重心正逐步由陆地向海洋转移。目前，海洋石油产量已占世界石油总产量的34%左右，未来还将持续上涨。需求上涨直接导致海工市场升温，虽然经济危机和墨西哥湾漏油事件为市场带来了一定影响，但从长远看，海工市场总体发展前景依旧十分广阔。 　　据了解，海洋工程船可简单地定义为参与到海上能源开发领域的船舶，包括居住船、三用工作船（AHTS）、潜水支援船、钻井船、平台供应船（PSV）、FPSO等多种船型。据劳氏数据库统计，截至2011年4月22日，世界海洋工程船中保有量最多的为PSV，达1938艘，其次是AHTS，为1831艘。手持订单方面，该两型船同样占据前两位。 注：①统计船型为表1中所列；②数据来源劳氏数据库，截至2011年4月22日。 　　新建市场方面，目前涉及海洋工程船建造的国家超过30个，已打破早期挪威、荷兰、新加坡等国占据大部分市场份额的局面。其中，亚洲国家优势明显，从手持订单来看，无论是以艘数计还是载重吨计，世界排名前十位的国家中，亚洲均占6席。 世界海洋工程船手持订单前十位国家（以艘数计） 世界海洋工程船手持订单前十位国家(以载重吨计） 注：①统计船型为表1中所列； ②数据来源劳氏数据库，截至2011年4月22日。 　　从图中可看出，按艘数计，中国在接单量上优势明显。而韩国由于所接订单大部分为钻井船和FPSO等大型海洋工程船，吨位上遥遥领先，其中大部分订单为三星重工所有。由此可见，韩国在海工市场的定位显然为大型船舶。另外，印度作为海工市场的新成员，实力也不容小觑。值得一提的是，在设计领域和关键技术方面，欧美仍处于领先地位，甚至在部分船型上占据垄断地位。 　　据统计，目前世界已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3000米以下的海底，深海能源储量将是陆地储量的100倍以上。随着世界能源需求的上升，海上油气的开发正逐步扩展至更深的海域，而由于深水领域对于技术要求相对较高，海洋工程船也随之朝着更大、更专业、更先进的方向发展，各种新技术、新船型不断涌现。 　　乌尔斯特恩公司旗下产品 　　说到海洋工程船，不得不提挪威乌尔斯特恩公司。该公司在近几年的海洋工程船市场中表现非常强劲，其X船首在世界范围内享誉盛名，在海工市场中被广泛使用。X船首可有效减少船首砰击，保持航速稳定，减弱不规则尾流，并显著降低噪声等级。 　　乌尔斯特恩公司的S系列海洋工程船可根据客户要求进行针对性改造，具有高度专业性。该系列船均具有功能性强、装载能力大、噪声小、油耗低、适航性好的特点，并配备有减摇系统，可作业于恶劣环境。同时，该系列船均拥有DNV的“清洁”和“舒适”船级符号。 “Oceanic Vega”号地震船 　　采用SX120型设计的“Oceanic Vega”号地震船入选《Solutions》评出的2010年经典船型。该船的技术含量非常高并配有先进的设备，可执行3D、4D或高清任务。采用X船首，拥有140t拉力，16缆（间隔100米以上），最高可配置20缆，缆长可达8000米，缆内设有水听器。船上设有一直径26米的直升机甲板，仪表室位于船尾部。满足DNV推进冗余要求和“清洁设计”标准，2个机舱里布置有4台12缸的瓦锡兰26系列柴油发电机，转速900r/min时功率3745kW，以及2台6缸该系列发电机，转速900r/min时功率1870kW。2个导管推进器分别由2个独立的变速电动机驱动。此外，该船还拥有DNVC级冰级符号，可在高纬度区域作业。 　　随着能源开发逐步走向深海，市场对于钻井船的要求也越来越高，如更大工作水深、更长工作周期、更短准备周期，以及未来可在极地或一些特殊区域作业的能力，还要考虑到对环境的影响等。对此，乌尔斯特恩公司开发的XDS3600型钻井船为钻井领域带来了新的标准。 XDS3600型钻井船 　　XDS3600型自航式钻井船是基于USOS超深水钻井船的成功经验而设计，优化了尺度成本比，实现了以更低的成本获得更紧凑、更高效的船型，且建造周期也变得更短。该型船同样采用了X船首，最大工作水深达3600米，相比半潜式钻井平台，其主要优势包括：较低的建造成本、较大的有效载荷、较高的航速。其中，由于有效载荷较大，因此对于外界的依赖将远低于半潜式平台，这对于远离陆地的作业项目来说尤为重要。此外，该型钻井船的设计还考虑了冬化处理以实现极地钻井作业。 　　该船总长208米，船宽35米，型深18.2米，吃水11米，航速14节，排水量46500t，船尾方位推进器3×4500kW，船首可回收方位推进器2×3300kW，导管推进器2×2500kW，主发电机6×5530kW；钻井设备的转盘为60英寸/1000