PARISMOU新PSC检查选船制度介绍和分析.pptVIP

PARIS MOU新PSC检查选船制度 （New Inspection Regimeby the Paris MoU） 情况说明 新的PSC检查选船制度由巴黎备忘录专家组推出，与重修后的EU规则95/21/EC相类似，是一个以风险为基础的目标、选择和检查的系统，它意味着将降低“低风险船舶”的检查频率，同时相应增加“高风险船舶”的检查频率。重要的是，现在油船将被纳入其中。 进一步说，船东将受益于一个拥有良好PSC记录的公司和选择白名单船旗，这些可能会使其下船舶接受检查的次数减少。 与修订后的EU规则95/21/EC相类似。 自2011年1月1日起生效。 新的检查体制-NIR 以风险为基础的目标、选择和检查的系统依托于下述原则： 确保涵盖所有靠港和停泊的船舶 遵循IMO和ILO公约的规定 为船舶建立风险预测值 明确阐释检查间隔 减少低风险（ Low Risk Ship-LRS）船的检查频次 增加高风险（ High Risk Ship-HRS）船的检查频次 风险预测中包含公司的表现 拒绝进入扩展为适用所有船型 公平分配所有的检查事务 对深海引水员扩充引水员报告要求 携带有害和危险货物的船舶列为目标船 预防方便港 保持现行体制的质量和效率 有效地利用资源 依据风险建立检查范围 新的检查体制-NIR 船舶风险预测值： 2008年12月通过的最终形式： 替代了目标因素值，每条船舶都有一个风险预测值，基于： 船型、船龄、船旗和认可组织 公司——一个重要的新参数 滞留和缺陷 船舶将划分为高风险、中等标准或低标准 新的检查体制-NIR 新的检查体制-NIR 新的检查体制-NIR 周期性检查 不同船舶所对应的周期性检查如下： 高风险船舶（HRS）每5-6个月 中等风险船舶（SRS）每10-12个月 低风险船舶（LRS）每24-36个月 周期性检查 不同船舶所对应的周期性检查如下： 高风险船舶（HRS）每5-6个月 中等风险船舶（SRS）每10-12个月 低风险船舶（LRS）每24-36个月 当进入“检查窗口”时，优先权为II 可能会检查船舶 当 “检查窗口”结束时，优先权为I 一定会检查船舶 附加检查 其他一些因素会引发临时检查 首要因素拥有第一优先权-例如： 碰撞 违规卸货 危险操作 船级暂停或取消 资料库中没有 预期外因素拥有第二优先权-例如： 显著缺陷 船舶先前被滞留过（3个月之后） 投诉 货物问题 进入波罗的海时未遵守推荐的领港方案 扩大检查 对于所有的HRS和大于12年船龄的风险船型（油船、散货船、pax），周期性检查将扩大； 对于HRS和大于12年船龄的风险船型，根据PSCO的职业判断，附加检查可能会扩大。 检查范围 与现行体制一样，最先查看整体状况。 扩大检查项目： 14个危险区域的整体状况，如风雨密闭、应急系统、生活条件，外加 依照船舶类型制定的特殊检查项目 详细检查项： 有明显证据的危险区域 涉及任意首要因素或预期外因素的危险区域 随机查看其他危险区域 对于各个区域或各个详细检查项目的检查深度仍依靠PSCO的职业判断 简化禁令程序（禁止进入EU水域） 适用于所有船型（现行仅适用于油船、气体运输船、化学品船、散货船和客船） 如果挂黑名单船旗，则3年内被滞留超过2次 如果挂灰名单船旗，则2年内被滞留超过2次 增加禁止的最短时期 第一次禁止时期为3个月 第二次禁止时期为12个月 第三次禁止时期为24个月，有条件的 第四次禁止时期将不确定 船舶管理公司及其船舶PSC风险分析 船舶公司可以从PARIS MOU网站上测算公司和船舶的分数，掌握PSC风险： 船舶管理公司： /ParisMOU/New+Inspection+Regime/Company+Performance+Calculator/default.aspx 船舶： /ParisMOU/New+Inspection+Regime/Ship+risk+profile+calculator/default.aspx 船旗国和船级社（RO）的表现（ANNUAL REPORTS）： /ParisMOU/Organisation/Annual+reports/xp/menu.4559/default.aspx CCS面临的形势和采取的措施 CCS专门成立了专家研究小组研究EU新法令和PARIS MOU新NIR。 经统计评估后，CCS船舶中具有高风险的船舶为40艘，标准风险船舶410艘（含部分接近高风险船舶），低风险船舶仅4艘。 40艘高风险船舶中： 30艘为CCS级船舶，其余10艘为CCS签发SMC证书的其它IACS成员社的船舶。 巴拿马15艘，圣文森特15艘。（黑名单船旗） 散货船25艘，油船1艘，其它船舶14。 船龄在12年或12年以上的有39艘。 涉及到的ISM管理公司共1