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②里矍L——————————一 成本驱动韩国船企布局海外 ——以韩进菲律宾船厂为例 孙建淼韩光 从造船产业转移的角度看． 这些新的竞争对手提出建议。 重吨的订单。受金融危机影响，韩 无论是西欧向东亚的转移。还是 进苏比克船厂2009年和其他船 一、韩进菲律宾船厂大量接 东亚内部的转移，其基本的驱动 厂相似的，出现零订单的尴尬情 船 力都是资源和要素的比较优势。 况。但随着2010年上半年船市的 即造船产业从劳动力和土地成本 韩进重工于2006年5月在逐步回暖．截至8月23日，韩进 高的地区向劳动力和土地成本低 菲律宾的苏比克地区建立了一家 苏比克船厂的新接订单量已达到 的地区转移。 全新的船厂，2007年12月第一 430万载重吨，居全球第五。尽管 为了对抗产业转移．韩国造 阶段建设完工。命名为HHIC—成立时间很短。自2006年至 船企业纷纷到菲律宾、中国等发 Phi．Ine。 2010年8月，苏比克船厂的累积 展中国家建立新造船厂。这些船 韩进苏比克船厂在兴建船厂 新接订单量已达到857万载重 厂凭借独特的竞争优势迅速崛 之间就开始接单．在建造船厂的 吨，已迅速成长为全球第22位， 起，颠覆了传统的造船产业转移 同时就开始造船。第一阶段尚未 甚至已超过韩进重下在本土448 模式。这对中国造船业无疑是一 建成之时，就已经接到253万载 万载重吨的新接订单量。 种潜在的威胁。中国凭借低廉的 人力成本在几年内上升成为全球 400 第二大造船国．但这种优势将随 着中国劳动力成本上升及周边国 300 家的造船技能提高而逐步消失。 管 尤其是韩国企业这样的资本化模 式更是大大加速了低人力成本国 袈200 k 家造船业发展的进程，这不得不 100 引起中国造船业的重视。 本文以韩进重T在菲律宾船 O 厂为对象，重点分析了韩国企业 2006 2007 2008 2010 海外船厂的现状、动因、独特的竞 数据来源：克托克松 争优势，并为中国造船企业应对 图I韩进菲律宾船厂新接订单情；J?,(2006-2010) ，， 2010．5·船舶物资与市场 研究与探讨 SO，折合人民币2．2万，仅为韩圄 的14％，中困的77％。 澄西船J+