重力式码头靠泊能力提升方法的研究.pdfVIP

重力式码头靠泊能力提升方法的研究 杜安民①宋向群②郭子坚③ 摘要本文从港口水域适用性、水工建筑物稳定性、附属设施安全性与工艺系统适应性等四个方面，对提升重力 式码头靠泊能力的方法进行了研究，并以某港散货泊位为例进行了应用。结果表明：超原设计船型船舶在重力式码头安 全靠泊作业，需要限制吹开风风速与船舶最大法向靠岸速度、减载和乘潮，并使工艺设施满足作业需求以保证泊位的船 时效率与年通过能力。针对提升靠泊能力时的码头水域水深受限、船舶进出锚地安全性、进出港互相影响等问题，本文 提出了浚深水域及乘潮作业前预先核算、重新规划锚地、协调靠离船舶进出港时间等建议。 关键词重力式码头；靠泊能力；泊位；水工建筑物；通过能力 1 引言 随着国际航运业的发展，运输船舶大型化的趋势十分明显，而码头靠泊能力等级不高、大型专业化 (集装箱、原油、矿石、煤炭等)泊位不足的矛盾制约了港口发展。超原设计船型船舶在限定条件下靠离 泊码头进行生产，可以在一定程度上缓解当前港口基础设施能力不足与港口生产需要的矛盾，但也对码 头设施、船舶和港口生产带来了不同程度的安全隐患。 本文从港口水域适用性、水工建筑物稳定性、附属设施安全性与工艺系统适应性等四个方面，对提 升重力式码头靠泊能力的方法进行了研究，并以某港散货泊位为例进行了应用。针对提升靠泊能力时 的码头水域水深受限、船舶进出锚地安全性、进出港互相影响等问题，本文提出了浚深水域与乘潮作业 前预先核算、重新规划锚地、协调靠离船舶进出港时间等建议，为港口建设和生产经营的持续发展提供 决策依据。 2靠泊能力分析与泊位等级提升 靠泊能力是一个综合参数，它包含港口水域满足船舶航行的能力、码头建筑物的系泊能力与承受船 舶挤靠和撞击的能力及装卸货能力等。提升重力式码头靠泊能力，即在成本最小化的前提下，对港口水 域、水工建筑物、附属设施与工艺系统等是否适应超原设计船型船舶靠泊作业进行核算，并在需要时对 相关码头设施进行改造。 2．1港口水域‘1】 1)泊位 泊位靠泊超原设计船型船舶所需要的泊位长度￡。由其设计船长L确定： Lb=L+2d (1) Lb=弘+0．5d (2) Lb=L+1．5d (3) ①大连理工大学土木水利学院，smile一100@163．tom。 ②大连理工大学港几发展研究巾心，041l ③大连理工大学港口发展研究中心，大连市甘井子区凌工路2号。 274 ．Lb=L+d(4) 式中：卜泊位问富余长度(m)； k=(1．4～1．5)￡ (5) 卜船长系数。 单个泊位和直立式岸壁折角处?白位的长度可分别由式(1)和式(2)确定，顺岸连续布置的端部泊位 和中问泊位的长度可分别由式(3)和式(4)确定。当直立式码头与斜坡式护岸或水下挖泥边坡边线的 夹角I90。时，靠近护岸处的泊位长度可按式(3)确定。开敞式码头的泊位长度可按式(5)估算。如果 L。大于原设计泊位长度，则需考虑超原设计船型船舶占用相邻泊位的部分长度进行靠泊作业，并及时、 合理地调度因此而相互影响的船舶。 码头前沿停泊水域为码头前2倍设计船宽B的水域范围。如果所需泊位宽度超出原泊位宽度，则 须增加此宽度至规范要求值。 2)码头前沿设计水深 式中：卜设计船型满载吃水(m)；D=T+zl+Z2+乙+z4 (6) z1——龙骨下最小富余深度(rn)，对重力式码头，取Z，=0．6m； 乙——波浪富余深度(m)； m； 邑——船舶因配载不均匀而增加的尾吃水值(m)，船舶减载靠泊时取Z3=0．0