6110型柴油机机体组件的有限元分析.pdfVIP

内　燃　机　学　报 ( ) ( ) 第 20 卷 2002 第 5 期　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 . 20 2002 . 5 V o l N o Tran saction s of CSICE 文章编号:(2002) 200095 6110 型柴油机机体组件的有限元分析 1 2 1 1 1 曹茉莉 , 卜安珍, 李德桃 , 姜树李 , 王　辉 ( 1 江苏大学 能源与动力工程学院, 江苏 镇江 212013; 2 无锡油泵油嘴研究所, 江苏 无锡 214063) 　　　　　　　　摘要: 利用有限元分析技术对 6110 型柴油机的机体、缸盖、曲轴、主轴承盖、缸套、飞轮壳等柴油机主要 零部件的组合部件进行了结构强度和刚度分析, 获得了结构改进的依据。利用专业的三维造型软件 建立了较为精确的机体、缸盖、曲轴、主轴承盖、缸套、飞轮壳等零件的三维模型; 用试验方 P ro Engineer 法获得边界条件, 并用试验结果标定有限元计算模型, 从而获得了较好的计算结果。 关键词: 柴油机; 机体组件; 有限元分析; 边界条件 中图分类号: T K423. 1　　　文献标识码: A 维4 节点板壳单元。缸盖螺栓、主轴承盖螺栓采用实心 1　有限元模型 圆柱形梁单元模拟, 缸盖中螺栓孔、推杆孔等结构采用 　　本文采用三维模型坐标, 如图 1 所示。 空心圆柱结构的梁单元模拟。由于本次计算模型太大, 　　在本文中, 柴油机机体、气缸套、飞轮壳、曲轴等计 采用了子结构技术进行计算分析, 将整个模型分割成 算组件均采用 4 节点 4 面体单元, 4 面体单元不如 6 几部分, 分别组合成超级单元。 面体单元的计算精度高, 但易于自动生成网格; 4 节点 　　为了便于描述, 称机体正常安装方位的上方为上, 4 面体不如 10 节点 4 面体计算精度高, 但可大大减少 下方为下, 曲轴自由端一侧的机体为左, 曲轴输出端一 节点数, 从而节省计算时间。生成网格时采用对关键部 侧的机体为右, 进气管所处的一侧为前, 排气管所处的 位加密网格的方法来提高计算精度。考虑到计算规模 一侧为后。 的问题, 组合部件之间的联接关系采用了接触单元与 2　计算工况 节点耦合相结合的处理方法。由于计算中气缸盖不是 主要分析对象, 而是作为机体组件的支承边界, 考虑气 　　计算工况分为 2 类: 非工作工况和工作工况。 缸盖主要是由复杂的板壳构成, 为减少节点数, 采用三 　　非工作工况的计算主要用于模型的标定, 该工况