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维普资讯 第24卷 第4期 江苏船舶 Vo1．24 NO．4 2007年 08月 JIANGSUSHIP Aug．2007 船舶减摇方式介绍及发展趋势 杨 辉 宋金龙 摘 要 针对船舶的减摇问题，综述了船舶减摇的几种方法，分析了船舶主要减摇装置舭龙骨、减摇鳍、减摇水 舱、减摇舵的优缺点，指出了存在的技术难题，并展望了有价值的研究方向。 关键词 船舶减摇装置 舭龙骨 减摇鳍 减摇水舱 减摇舵 1．2 减摇鳍 O 引言 减摇鳍是一种最常用的主动式减摇装置。减摇 舰船在海上航行 、工作时，由于受到海浪、海风 鳍控制系统一般 由电气控制部分，转鳍的液压传动 以及海流等海洋环境扰动的作用，不可避免的要产 装置和机翼型的鳍构成，由陀螺仪检测出船身的横 生摇荡运动。随着船舶使命的复杂性的提高和高技 摇角度，并产生控制信号。然后由电液动作装置控 术装备的应用，作为海面上活动平台的大型水面船 制减摇鳍的偏转角度和方向，由于船在前进时水流 舶，要求其在海浪中的摇摆尽可能地小。如果把船 作用在减摇鳍舵面上产生力矩使船身的横摇减少。 做为刚体来研究，则这种运动一般有六个 自由度 ，称 通过控制鳍的运动，可以使鳍产生对抗海浪的稳定 之为横摇、纵摇、首摇、横荡、纵荡、垂荡 (或升沉)。 力矩。减摇鳍控制系统减摇原理如图1所示。 在船舶的摇荡运动中，横摇最为严重，对船舶的安全 运行影响也最大。因此船舶平衡最常用的是横摇减 摇。尽管纵摇和升沉也对船舶的安全运行带来很大 影响，但对大型水面船舶国际上 目前没有减小纵摇、 升沉和横荡的技术。由于船舶经常需要航行在波涛 汹涌的水面上，剧烈的摇荡不但影响船舶的航行，而 且还会对船舶上装备带来不 良的影响，对船上的货 图 1 减摇鳍控制系统框图 物和人员带来不安全因素。因此，为了船舶的航行 减摇鳍的最早专利是在 1889年 由约翰 ·桑尼 安全以及提高航行中的舒适性，迫切需要减小船舶 克罗夫特获得的。1923年 日本的原 良信太郎设计 的摇荡。目前常用的船舶减摇装置有 以下几种 ：舭 了第一套减摇鳍，经装船试验得到了良好的减摇效 龙骨、减摇鳍、减摇水舱、减摇舵。 果。1935年英国的布朗兄弟公司设计的 “丹尼斯 一 布朗减摇鳍”成功地应用到一艘 2200t的海峡渡轮 1 减摇装置概述 “沙克岛”号上，从此减摇鳍得到了广泛的应用 。目 由于船舶横摇运动阻尼很小，所以船舶在风浪 前许多国家的海军中的中高速舰船、许多商船和其 中会产生剧烈的横摇。为了减小船舶横摇，设计了 他船只都安装了减摇鳍。我国从上世纪60年代初 各种各样的减摇装置。 开始进行船舶减摇鳍的研制工作，近几年，我国在海 1．1 舭龙骨 关大型缉私艇、公安艇、交通艇、客滚船以及大型渔 舭龙骨是沿船长安装于船舶的舭部，通过增加 政船上均先后安装了减摇鳍。 船舶横摇阻尼以达到减摇 目的一种被动式减摇装 在鳍容量和鳍型以及相应的随动系统确定后， 置。其结构简单，有一定的减摇效果，一般可减小横 减摇鳍的效果与采取的控制策略密切相关。因此， 摇30％左右。目前绝大多