船舶动力装置进程的历史现状与展望(续).pdfVIP

维普资讯 船舶动力装置进程的历史、现状与展望 (续) 中远 (香港)工贸控股有限公司 马智宏 中远集装箱运输有限公司 王新全 3 展望 测系统都有了很大的发展。新材料的应用(如特种钢或 3．1 柴油机在船舶动力装置中的地位 陶瓷材料等)、高性能润滑油的研制都将有助于提高可 柴油机的热效率比其它所有动力机械 (如汽轮机 、 靠性。 燃气轮机等)高，功率范围宽广 (从 0．6kw～45600 (3)机型的更新周期加快。低速二冲程柴油机 的换 kw)，能适应多方面的需要 ，起动迅速并能很快达到全 代周期 由原先的4～5年缩短至 2～3年，并可望更短些。 功率运转 ，使用寿命长 ，因而在国民经济和国防建设 中 (4)利用统计学方法分析柴油机故障，实现全现代 得到极为广泛的应用。 化的 自动控制 、操作、监测。对柴油机的燃油 、滑油 、冷 在 民用船舶 中，柴油机用作主机和副机 占有统治 却、增压、操纵等系统实现全 自动监察、报警、切换和控 地位 。绝大多数 内河 、沿海及远洋船舶 中，几乎都用柴 制。目前，MAN—BW ，NEW Sulzer取消凸轮轴，用计 油机作为主机和副机 。至于各种工程船舶 、钻井平台、 算机控制柴油机喷油和排气定时的 “智能型”船用柴油 渔船等都无例外地采用柴油机作为动力 。 机 已进人实船营运阶段。借助于现代化的监测系统 ，延 在柴油机作为推进动力的船舶中，低速机与中速 长柴油机的维修保养期限，降低总运行费用，追求在全 机所 占比例虽逐年有所变化 ，但低速机始终 占多数 。 运转工况范围内都有最好的经济性。 1986年所竣工的2000DwT 以上的船舶 中，以功率数 (5)追求综合热效率 。柴油机将继续采用长冲程、 计低速机 占80％，中、高速机 占20％；以柴油机的台数 提高最高爆发压力 、改进燃烧系统、排气及冷却水 的余 计 ，低速机 占66％，中、高速机 占34％。表 6为 1975～ 热 回收等措施来提高综合热效率。 1986年间每年建造的柴油机船和汽轮机船的数量。 (6)小型高速柴油机在追求综合经济效益方面将 表 6 柴油机船和汽轮机装船数量统计 采用直喷式、改 良进 、排气系统、发展增压系统、增加转 年份 柴油机船 汽轮机船 年份 柴油机船 汽轮机船 速和提高可靠性，以改善柴油机 的综合经济效益。 l975 895 l32 l98l 925 l3 (7)发 电柴油机 已有可能燃用 38o×10 m，／s l976 95l l13 l982 l1l3 2 (380cSt／50oC)的燃料油。在功率较小的船舶上，可以使 l977 964 50 l983 loo2 lO 用与主机 同品种的燃油 ，以实现主、副机单一燃油化。 l978 l079 32 l984 loo0 7 (8)对环保要求的适应。柴油机的排气中含有 No l979 84l l4 l985 888 l 等对环境造成污染 的废气 ，为 了能有 效执行 IMO l98(】 906 22 l986 906 0 “MARPoL73／78公约”附则Ⅵ，有效保护内河沿岸 、 在军用舰艇方面 ，除部分潜艇和大型舰艇采用核 港 口及海洋 的大气环境 ，目前主要采用 N0 排放的机 动力或者燃气轮机动力装置外 ，其它舰艇如猎潜艇 、巡 外控制方法 ，也就是对柴油机排出的废气 中所有 的