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船舶推进轴系校中若干技术问题研究 周瑞平 硕士／副教授 武汉理工大学[430063] 徐立华 硕士／副教授 武汉船舶职业技术学院[430050] 张异平 博士生 上海交通大学[200030] 黄 政 硕士／副教授 武汉船舶职业技术学院[430050] 摘 要 船舶推进轴系校中计算对保证轴系长期可靠运行具有极其重要的意义。标准的编制 为轴系校中计算、安装、检验提供了强有力的理论依据和实际应用指导。本文针对我国船舶轴系校 中实际，在对CB ／Z338—84 《船舶推进轴系校中》标准的修订过程中，对千斤顶顶举系数曲线的 绘制、与千斤顶对应的被测轴承确定、顶举曲线与轴承负荷计算、斜镗孔问题、混合弹性模量、带有 液压联轴器的轴系校中计算等六个问题进行了详细分析讨论，并通过在实际船舶轴系校中计算中 的应用，表明其是正确可行的。 关键词 船舶 轴系校中 顶举曲线 顶举系数 斜镗孔 中图分类号 U664．21 0 引 言 根据中国船舶工业集团公司有关要求，中国船 舶工业综合技术经济研究院与武汉理工大学、武汉 船舶职业技术学院合作对船舶行业标准 CB ／Z338 — 84 《船舶推进轴系校中》…1进行了修订。编写组 充分研究了船舶推进轴系校中的发展，吸收国外船 级社在轴系校中计算、安装等方面的经验，对原标准 从形式到内容，都作了较大的调整和修改，以适应船 舶技术发展的需要。在编写过程中，也对有关技术 图 1 千斤顶顶举系数曲线示意图 问题进行了深入研究，现详细论述。 2 与千斤顶对应的被测轴承确定 1 千斤顶顶举系数曲线的绘制 在采用顶举法测量轴系某轴承负荷时，通常将 千斤顶位置一般由计算人员根据船体结构确 千斤顶安放在距该轴承尽可能近的地方，以便能较 定，以测定其最近轴承的负荷，用以检验轴系校中的 好的测出该轴承的实际负荷。所以，一般的校中计 质量。但是，在实际安装过程中，很多情况工程师难 算软件，通常以离千斤顶的距离远近来判断被测轴 以按校中计算书上的要求放置千斤顶，这样报告所 承，计算千斤顶顶举系数 ，从而确定被测轴承的负 给出的千斤顶顶举系数就不能直接应用，给实际安 荷。但是在实际计算中，往往并不是如计算者所想 装检验带来不便，因此，根据实际需要，校中计算报 象的，离千斤顶最近的轴承率先脱空，而出现其他轴 告书中应附上千斤顶顶举系数曲线图(所谓千斤顶 承脱空的现象，而导致轴承的损坏。 顶举系数曲线图，是指将千斤顶放在距被测轴承前 图2所示为某船轴系布置简图(图中向下的箭 后一定的位置，计算所在位置顶举系数，以被测轴承 头代表轴系上作用的集中载荷)。轴系总长只 为坐标原点，千斤顶距被测轴承的距离为横坐标，顶 6．52m，齿轮箱与艉轴通过短轴连接，没有中间轴． 举系数为纵坐标所绘制的曲线 ，如图 1所示)，以便 在 4322mm处放置千斤顶，用以测定 2号轴承的负 安装工程师根据实际情况选定千斤顶放置位置进行 荷。表 1为计算当千斤顶将 2号轴承顶空时，千斤 测量，检验轴承负荷。因此在修订的校中计算示例 顶 、3和4号轴承的变位值。由表中可知，当千斤顶 中，增加了千斤顶顶举系数曲线图和对应的表格。 48 和 由．工程 2004年第26卷第6期 周瑞平、徐立华、张异平、黄政 ：船舶推进轴系校中若干技术问题研究