船舶结构应力腐蚀疲劳的模糊可靠性计算.pdfVIP

1999 年第 5 期 　　　　　　　　　　　　　　武 　汉 　造 　船 　　　　　　　　　　　　　　No. 5. 1999 船舶结构应力腐蚀疲劳的模糊可靠性计算 林少芬 　李瑰贤 　　　陈映秋 　刘福生 ( ) ( ) 哈尔滨工业大学 　　　 中国船级社 　 摘 　要 　采用将实际裂纹作为随机变量 ,临界裂纹作为模糊随机变量处理的形式 ,计算了在已知裂纹尺 寸下的腐蚀应力构件的模糊可靠度 ;该方法的研究对于进行腐蚀应力下结构的疲劳裂纹可靠性研究 ,具有较 好的实际应用价值及广泛的推广前景。 关键词 　应力腐蚀疲劳 　模糊可靠性 　疲劳裂纹 　临界疲劳裂纹 量, 是应力腐蚀裂纹扩展速率, 用 d a/ d t 表示。实 1 　引言 验表明 d a/ d t - KI 的关系如图 1 所示 。 船舶结构及船用机械设备 ,一般在海水或潮湿 的空气中工作. 同时还受到载荷的作用。其作用的 载荷可以是外加应力或构件内部的残余应力 ,还可 以是交变重复载荷。在载荷与腐蚀介质的联合作 用下 ,构件疲劳断裂寿命一般都明显低于单纯应力 或交变载荷下的寿命 ,也明显低于应力腐蚀下的寿 命。许多实际情况中 ,必须同时考虑交变载荷与腐 蚀介质作用下的应力腐蚀疲劳问题 , 目前采用的主 要是断裂力学的方法。 由于至今还未建立行之有效的应力腐蚀强度 图 1 　d a/ d t - K 关系曲线 I 与寿命之间的关系 ,而传统对材料抗腐蚀性能的研 在腐蚀介质中受拉应力的含裂纹构件, 根据工 究 ,是用光滑试样在静应力和介质共同作用下 ,根 作应力和 KI ≤KI蚀 的判断确定不产生应力腐蚀脆 据发生断裂所经过的时间 ,即断裂延迟时间来判断 断裂纹尺寸的上限值为 a0 。如果构件经探伤能确 的。用这种方法可以获得在各种应力作用下的断 保原始裂纹尺寸 a0 a0 , 可以不考虑应力腐蚀脆 裂延迟时间 , 以此来研究介质对材料应力腐蚀的敏 断问题 :如果 a0 a0 , 即 KIt KI蚀 , 则在工作应 感性。但由于实验与实际情况的不吻合 ,使结果会 力下, 裂纹受应力腐蚀而不断扩展, 从初始裂纹 a0 产生较大的矛盾 ;用预制裂纹试样的方法 ,相对比 扩展到临界裂纹 ac 时发生脆断。其相应的寿命可 较符合实际情况 ,但仍有不合理之处。主要在于对 根据图 1 中的第 Ⅱ阶段决定。这时d a/ d t = A ; 即 不确定因素的处理上 , 只考虑其随机性 ,未考虑其 裂纹由 a0 扩展到第 Ⅱ阶段终止点裂纹长度为 a2 模糊性。船舶结构的应力腐蚀疲劳过程存在许多 时所需的时间为 t = ( a - a ) A ; 这是一种偏于保 的模糊因素 ,本文意在用模糊数学的方法 ,处理该