车辆制动器试验台惯性飞轮的优化组合设计.pdfVIP

维普资讯 第33卷第2期 拖拉 机与农 用运输 车 Vo1．33No．2 2006年 4 月 Tractor＆ Farm Transporter Apr．，2006 车辆制动器试验台惯性飞轮的优化组合设计 王志中，彭彦宏，洪哲浩 (吉林大学 汽车工程学院，长春 130025) 摘要：在车辆制动器试验台惯性飞轮组的设计过程中，若不考虑装拆和调整，可以很容易地进行组合设计，满足 试验标准要求，但那样的设计在实际中是无法应用的。本文介绍了一种既满足试验标准要求，又容易装拆和调整的 车辆制动器试验台惯性飞轮的优化设计方法。 关键词：车辆 ；制动器；惯性飞轮；转动惯量：优化设计 中图分类号：U463．51 文献标识码：B 文章编号：1006—0006(2006)02—0059—02 OptimalCombinationDesignforInertiaFlywheels ofVehicleBrakeTestStand WANGZhi—zhong，PENG Yah—hong，HONG Zhe—hao (CollegeofAutomotiveEngineering，JilinUniversity，Changchun130025，China) Abstract：Thecombinationdesignoftheinertiaflywheelgroupforvehiclebraketeststand，whenwithoutreference1o disassembleandadjustment，cancarryoutveryeasilyandsatisfyteststandardrequirement，Butthedesigncannotbeapplied toreality，Thispaperintrodtmesakindofoptimialdesignmethodwhichcanmeettheteststandardandtaketheflywheels disassembleandadjustmenteasilyaswell+ Keywords：Vehicle；Brake；Inertiaflywheel；Rotatinginertia；Designoptimization 住车辆制动器的试验方法中，是将车辆的平动质量转化 卢l (G +7％ )r ，k． 2、 ， ‘ — — 一 (g一 为转动惯量，用惯性飞轮来模拟车辆在实际制动时的制动过 程。在车辆制动器试验台的设计过程中，对于惯性飞轮组的 式中，，， ，，分别为车辆前轴 、中轴 、后轴制动器应承受的 设计 ，既要满足试验方法中对转动惯量精度 的要求，又要容 转动惯量 ；，为双后轴的三轴车辆后制动器应承受的转动惯 易装拆和调整，同时在一定范围内还要满足不同车型对转动 量 为前后轴制动力比(对于双后轴的三轴车辆，两后轴制 惯量的要求。若不考虑装拆和调整，可以很容易地对惯性飞 动力之和作为后轴制动力)；卢．，卢 分别为 、中轴和前、后轴 轮组进行组合设计 ，但这样的设计实际证明是无法实现的 制动力 比；Go为车辆空载总重，N；G 为车辆满载总重 ，N； (受结构限制)。作者经过计算和实际组合后提出了惯性飞