动力锂离子电池隔膜的研究与开发现状.pdf

动力锂离子电池隔膜的 ■ 文 ／周建军 北京师范大学化学学院 据报道，我国每年汽车用油占我 争达到50万辆”。据统计，2011年我国 一 些关键材料特别是动力电池隔膜材 国汽油和柴油消耗量 的85％和20％， 的新能源汽车仅 8368辆，可 以预计， 料还有待突破。 汽车所带来的能源消耗不能小觑。随 按照规划要求，未来3～5年，作为新 着全球能源逐渐枯竭，大力发展节能 能源的燃料电池和动力锂离子电池将 一 动力锂离子电池对隔膜的 与新能源汽车将成为我国未来汽车工 出现井喷式的高速发展。 特殊需求 业发展的一个最重要的方向。国务院 目前，我国自行生产的锂离子电 当前，用于通讯电子产品市场化 2012年7月9日公布的((节能与新能源 池已经成功并广泛用于手机、录像机、 的锂离子 电池隔膜 以聚烯烃材料为 汽车规划))指出，“到2015年，我国纯 平板 电脑等通讯 电子产品，但在车用 主，通常为单层聚乙烯、单层聚丙烯 电动和插电式混合动力汽车的销量力 动力电池领域还存在若干问题。其中， 或聚丙烯／聚乙烯／聚丙烯3层复合隔 田 AdvancedMaterialsIndustry 膜。近年来，我国聚烯烃隔膜的国产化 池厂家的要求。 聚酰亚胺是另一类具有高耐温 取得了较大的进展，隔膜制备技术逐 同时，动力锂离子电池对隔膜的 性能的聚合物材料，可以在200℃以 步突破。据报道，国内隔膜生产厂家众 一 致性也有很高的要求。目前，随着锂 上 的环境长期使用，近年来在新型隔 多，产能近5亿m ，但仅以生产单层聚 离子电池正极材料 、负极材料、电解液 膜材料的中试和生产中受到了广泛 乙烯、聚丙烯隔膜为主，集 中于中低端 等其他配套材料的逐步发展 ，动力锂 关注。美国杜邦公司宣称已经推出了 市场。聚丙烯／聚乙烯／聚丙烯3层复 离子电池的整体安全性能已经有所提 聚酰亚胺型Energain 动力锂离子 合隔膜被认为是当前安全性能最高的 高，大容量单体 电芯的生产将成为可 电池隔膜，国内江西先材纳米纤维科 隔膜，目前只能通过进 口来满足市场 能。由于受新能源汽车 内部 电池组空 技有限公司也有进行聚酰亚胺隔膜 需求。由于 3层复合隔膜 的中间层聚 间的限制，迫使动力锂离子 电池制造 中试和产业化 的报道。由于聚酰亚胺 乙烯和表层的聚丙烯相 比，具有更低 商只能通过增加单体电芯容量来达到 耐高温聚合物材料具有较低的高温热 的熔点，在 电池高于其熔点温度时会 总体电池容量的要求。大容量单体 电 收缩率，因此高温热稳定性能很好，能 熔化而闭孔，因此安全性较好 。但即便 芯一次需要隔膜数十甚至上百平米， 在260~C以下的温度范围内长期使用。 如此，采用这种安全性能最高的3层 隔膜性能的不均匀会导致锂离子电池 据报道，聚酰亚胺隔膜 由直径200～ 复合隔膜，在动力 电池 中使用时仍然 局部 出现过充／过放现象，将直接影 1000nm的纳米纤维组成 ，能够采用电 存在安全隐患，因此要完全满足动力 响电池的整体性能。因此，大容量单体 纺丝的方法进行生产，不过，传统的电 锂离子 电池的使用要求，还要对隔膜 电芯对隔膜的一致I生要求更高。 纺丝方法存在若干问题 ，主要表现在 产品做进一步开发。 生产效率低下、产品的均匀性和一致 与通讯产品用锂离子电池相 比， 二 动力锂离子电池隔膜的研 性无法得到很好的控制。近年来，通过 动力锂离子电池具有更高的能量密度 究现状 研究者的努力，生产效率低下的问题