化学品液货船运输.doc.docVIP

概述 第一节 液体化学品海上运输的发展历史 一、化学品的发展 随着工业技术的发展，化学工业越来越向大型化、高效率的新水平发展，向连续化、流水化、机械化、自动化生产发展。这种生产方式的发展和改变，使得用陈旧的包装运输方法难以适应新的需要。 在日本，早在30年代初，由于人造丝工业的突起，需要耗用大量的氢氧化钠(烧碱)，原来的供应、运输方法已无法满足这样大量氢氧化钠的耗用。以前氢氧化钠都是碱厂以固体形式供应的，而用户根据自己的需要，将固体溶化成不同浓度的溶液。人造丝工业发展到了一定水平，人造丝厂将固碱配制成50％或75％的溶液，无论从安全方面或工作效率方面，还都已不适应。为了大宗运输液体烧碱，需要散装液货运输船舶。 在这里，散装优于桶装。散装除了比桶装节约桶的成本以及装桶、倾倒、装运桶的成本外；在装卸和航运过程中，桶装还容易造成货损，外溢的化学液体也会腐蚀设备、危害人员健康、污染环境。基于上述原因，就给大量运输液体化学品带来了可能性。也就是说，用散化船运输液体化学品，才有可能达到比较安全、经济、高效、快捷。 2万t的液货船并不算大，以运送常用的浓度为50％的氢氧化钠为例，这种货品的比重为 1．53，2万t相当于13 000m3，用50m3的罐车装运需要260个车罐，要编成6个车列才能运走。 装运浓度为85％的磷酸，其比重约为1．64，1万t约有6 100m3，用容积为100 L的桶装运，可装61 000多桶，用13 000t级的杂货船也难以装运。 用散化船大宗散装运输硫酸，是日、美学者和工程技术人员又一项很有意义的开拓。 20世纪20年代以来，以石油、天然气为原料的石油化工业，由于对合成塑料和合成橡胶需要的增长，尤其是第二次世界大战，军用燃料、橡胶、炸药、医药的需求急剧增长，使以石油化工为中心的有机合成工业迈人了一个崭新的时代，向社会提供的新材料，新产品、成品、半成品就达400多种，不仅在产品种类上，而且在供应数量上，都稳步增长，其中不乏廉价的化工原料。石油生产国为了保护自己的经济利益，尽量将原油制成化工原料或半成品、成品输出，使原油精制加工地区大多与消费地区分离；基于保护环境的考虑，要求化学制品的产地尽量分散。这样，不论在国内还是国际间，促使海上运输化学品的运输范围和运量与日俱增。 目前在国际海事组织(1MO)登记的化学品达3万种，海洋污染问题科学家小组 (GESAMP)到1990年为止已对其中的1 400种进行了鉴定，据估计散装化学品的品种有1100多种，MARPOL附则Ⅱ1992年修正案，已鉴定确定其中596种可以用散化船在海上进行散装运输，经常由海上运输的也有200多种，因此可以说，海上散装液体化学品的运输是世界石油化工迅猛发展的必然趋势。我国最常运的散装化学品，也在数十种以上。 当今由化学品船运输的散装化学晶，大致可分为以下5类： 1．石油化工产品：例如，除汽油、柴油等油类以外的饱和烷烃，不饱和烃、烯烃等，包括润滑油、溶剂、添加剂等。 2．煤焦油产品：例如苯、甲苯、二甲苯、石炭酸(苯酚)等。 有的把上述两类归为有机类化学品，是海运化学品中所占比例最高的部分，约占40％份额。而其中甲醇占了其中的35％，即整个散装化学品的14％，到1996年时，专门用于运输甲醇的化学品船约需110万dwt左右。 3．动物油和植物油：例如牛油、豆油、棕榈油、椰子油、亚麻油、蓖麻油和桐油等，约占海上化学品总量的25％。 4．重化学品：例如硫酸、氢氧化钠溶液、硝酸、盐酸、氯磺酸、沥青及磷酸等，占世界海运化学品总量的20％左右。：而其中磷酸是无机化学品中运量最大的货种，而且运量平稳上升。 5．碳水化合物及衍生物：例如糖蜜、醇类(包括酒类)、脂类等，也是海运化学品的主要组成部分；其中又以蔗糖在糖蜜运量中占多数，西欧以出口酒类制品著称。 二、世界散化船发展简史和趋势 散装化学品船所从事散装运输的液体，是指除石油或具有火灾危险程度超过石油产品的易燃品，及具有其他重大危险性的货品以外的，其蒸气压力在温度为37．8C时，不超过0．28MPa绝对压力的液体。 最早出现的散装液体化学品船是在1948年，美国把T一2型普通油船“MarinechemicalTransport’号改装成化学品船，可称为第一代化学品船。其典型例子是T--2型油船改装成9 073总吨的“R．E．Wilson号化学品船，设有双层底舱，中央舱可装9种不同的化学品，边舱装载煤油，并使用了深井泵，具有较灵活的管线系统，装卸比较方便。但实际上没有脱离普通油船(Tanker)的模式，其原因是由于货舱结构材料所限，对装运化学品货物有很大的局限性。 到了6