三峡通航船舶现场调度组织指挥浅析.pdfVIP

第10卷 第9期 中 国 水 运 Vol.10 No.9 2010年 9月 China Water Transport September 2010 摘 要：在对发航时机、船舶待闸地点、船舶进闸方式详细分析的基础上，提出了变静态发航为动态发航，变集中 发航为按序发航，延伸排挡水域，将发航和船舶进闸排挡有机结合，采用导航墙或浮式导航墙待闸和一闸室待闸方 式，改变船舶进闸单元从而缩短船舶进闸距离和进闸时间，提高船闸运行效率。 关键词：船闸；发航时间；时机选择；靠泊地点；进闸方式选择；应用 中图分类号：U641.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2010）09-0017-03 三峡工程的建设，改善了长江中上游的航运条件，使原 航管理技术手段，变静态发航为动态发航；② 细化发航流程， 来只能通行 1,500t 级船队的宜昌至重庆的川江段现在可以 将发航和排挡有机结合；③ 延伸排挡水域，将排挡水域延伸 航行万吨级船队，从而改变了三峡天堑一度抑制长江 到靠船墩、导航墙，对有些需要并排、捆绑进闸的船舶提前 ——“黄金水道”运输潜能的状况，为长江航运的快速发展 通知组织到位，为船舶快速安全进闸做好准备。 创造了条件，船舶过坝需求的快速攀升，过坝运量持续增长， 采用以上 3 种方式发航可以有效避免船舶发航不及时， 三峡过坝运量 2009 年达到了 6,088.73 万 t，同比上升 组织不到位，闸等船；船舶在靠船墩长时间积压、无序停靠； 13.38%。葛洲坝船闸货物运量达到 6,394 万 t，同比上升 进闸船舶之间相互让档，甚至发生碰擦事故等。 13.46%，创历史新纪录。随着三峡水库蓄水通航和长江航运 二、船舶待闸地点选择 的快速发展，三峡船闸实际通过能力与航运需求之间的矛盾 船舶的待闸点有：靠船墩、导航墙、三峡船闸一闸室， 日益突出，三峡船闸的瓶颈效应凸现，三峡运输扩能工作将 根据不同的水位、流量、航道条件，船舶流量，闸次计划松 成为社会各界长期关注的焦点问题，如何最大限度地挖掘三 紧程度和船闸运行方式，船舶可以选择不同的待闸地点。 峡船闸的通航潜力，提高船闸通过能力，减少船闸的待闸时 间，为广大船民服务是我们三峡通航人需要认真研究、积极 靠船墩待闸是最常规的一种待闸方式，也是最安全的待 应对的现实问题。 闸方式，在船舶过闸需求流量不是很大，船闸闸次运行计划 准确掌握船舶的发航时机，选择安全合理的船舶待闸地 不是很紧的情况下，要广泛采用。 点，缩短船舶进闸时间是提高船闸通过能力和船闸运行效率 的重要手段之一，依据多年的三峡通航现场调度管理经验， 导航墙待闸是在船闸同向运行时，在船舶过闸需求量大 就如何科学合理的掌握船舶发航时机，选择船舶的待闸地点 和船闸运行压力很大的情况下，在确保船闸运行安全的前提 谈谈一点个人的看法。 下，采用的一种待闸方式。实施导航（或浮式导航墙）墙待 一、船舶发航时间控制 闸（图 1），可以减少船舶进闸距离 200m~500m，缩短船 一般情况下：船舶发航的控制流程是提前 180min 联系， 舶进闸时间 10~15min。 核实船舶停泊位置；提前 120min 通知船舶发航；提前 45min 核实发航船舶的具体位置，靠泊情况。我要介绍的是 组织船舶发航时，不妨采用以下方式：