奔驰悬挂水平核准方法 .pdf

奔驰悬挂水平校准 元征科技公司 奔驰开发工程师 李剑峰 梅赛德斯-奔驰公司于 1998 年推出的新一代 S，SL，CL 级轿车采用全新的空 气悬挂系统（Airmatic）取代了传统的钢制弹簧和液压悬挂系统，该系统与传统 的钢制弹簧悬挂相比较具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是 弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶或转弯时悬挂可以变硬、车身 高度可以降低 15 毫米,从而提高车辆操控稳定性和空气动力性能；而当车辆经过 颠簸路面低速行驶时，控制单元通过路面起伏传感器能够感测到，进而通过调节 悬挂变软来提高乘坐舒适性。由于悬挂系统连接着底盘和车身，工作中承受压伸、 剪切（加速，减速）、扭转等应力，使得该系统的故障也尤为频繁。下面即对用 元征 X431 诊断、检测和调整奔驰悬挂系统（Airmatic）水平的方法和技巧作一简 要叙述。 在使用 X431 诊断汽车的过程中，绝大部分客户对读故障码、清除故障码、 读数据流使用都很熟练，却很少用户会去使用故障码帮助，也很少用户熟悉奔驰 车系的匹配。如下图 1 所示，这是从空气悬挂系统读出的故障码，此时只需再向 前迈一小步: 点击如下图 1 所示右下方的“帮助”按钮，就可以跨出修车的一大 步：获取该故障的维修方法，如下图 2 所示。此处指出了产生该故障的原因和涉 及到的相关元器件，以及检查排除故障的方法和步骤。此时结合手工检查以及如 图 3 所示的动作测试可以检测出相关元件动作是否正常。 在如图 3 所示动作测试项中的“ABC 主动车身控制”还包含排出悬挂液压 系统中混入的空气功能（在更换液压系统导管或橡胶伸缩管时常常会混入空气， 导致液压不够高，空气泵充气异常等。执行该动作测试时首先解除系统压力，然 后在高怠速下逐步增加压力，直至压力达到预定值。） 1 图 1 图 2 当更换空气悬挂系统中的水平传感器、控制模块、空气泵后或汽车水平度有 误时，需要进行水平校准。此时要求将汽车置于相关的底盘测量设备上，使用倾 斜度测量仪测试车辆水平度，如果没有专用的倾斜度测量仪，也可将汽车置于水 平地面使用精度为 1mm 的卷尺进行测量。 图 3 图 4 2 选择 “控制单元编码”菜单中的 “水平校准”项进行相关操作 （如图 4 所示）。 选择图 4 中的“2 水平校准项”后如图 5 所示，在该匹配中有 F3-F10 的一系列 按钮用于调整车身的高度，每点击一次车身相对应位置下降或上升 0.5/2 毫米 （由 悬挂系统设置高度决定），调节中要保证 B22/7、B22/8、B22/9、B22/10 四个传 感器的值在 2-3V 之间，否则调节将失败。在测量的过程中要使用倾斜度测量仪 或卷尺测量车身四个角的倾斜度或高度保证车身水平。当前左、前右、后左、后 右达到要求时，进入匹配最关键的一步：将相关数据写入悬挂电脑内，点击如图 5 中的 F2 键（可以通过或键移动功能键栏找到），出现图 6 所示的提示： 图 5