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第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 第二节 汽车道路试验 第三节 常用室内汽车试验装置 第三节 常用室内汽车试验装置 汽车理论试验 滑行试验:滑行初速、滑行距离、滑行时间 制动试验:制动初速、制动距离、制动时间、最大减速度、平均减速度、MFDD 车速实验:试验距离、试验时间、平均车速(最低稳定车速、最高稳定车速) 加速试验:加速距离、加速时间、加速末速以及换档开始和结束时的速度、距离、时间 等速油耗:试验距离、试验时间、平均速度、等速耗油量(百公里耗油量)、小时耗油量 加速油耗:加速末速、试验距离、试验时间、平均速度、加速耗油量、小时耗油量 工况油耗:试验距离、试验时间、平均速度、百公里耗油量小时耗油量 牵引试验:试验距离、试验时间、平均速度、牵引力、牵引功率、转数、滑转率、小时耗油量、比油耗 汽车理论试验 汽车底盘测功机和排气分析仪用来做室内试验 汽车理论试验 风洞试验主要是为了测试汽车的空气动力学性能,获取风阻系数,积累空气动力学数据。一般要对汽车正面和侧面的风阻进行测定,正面的试验用于计算正面风阻系数和提升力,侧面试验主要是考察测向风对汽车行驶的影响。 汽车理论试验 1、行车制动性能测试: ⑴车轮阻滞力 ⑵车轮制动力总和与整车重量的百分比 ⑶前轴制动力与轴荷的百分比 ⑷后轴制动力与轴荷的百分比 ⑸驻车制动力总和与整车重量的百分比 ⑹制动踏板力(制动踏板力计检测)及驻车制动操纵力 ⑺车轮轮荷(设定) ⑻前轴左、右轮制动力平衡性 ⑼后轴左、右轮制动力平衡性 第三节 常用室内汽车试验装置 第三节 常用室内汽车试验装置 汽车理论试验 1、转向轻便性试验 2、稳态转向特性试验 3、瞬态横摆响应试验 4、汽车回正能力试验 第七节 汽车操纵稳定性试验 第七节 汽车操纵稳定性试验 第七节 汽车操纵稳定性试验 第三节 汽车平顺性试验和数据处理 第三节 汽车平顺性试验和数据处理 第三节 汽车平顺性试验和数据处理 第三节 汽车平顺性试验和数据处理 第三节 汽车平顺性试验和数据处理 * 第七章 汽车的通过性 汽车的通过性 支承通过性 几何通过性 支承通过性:以足够高的车速通过坏路和无路地带的能力 几何通过性:以足够高的车速通过各种障碍的能力 支承通过性评价指标 1、 牵引系数TC:单位车重的挂钩牵引力 TC=Fd/G 式中: Fd —汽车挂钩牵引力;G —车重 2、牵引效率TE:驱动轮输出与输入功率之比。 TE= Fd u/Tw? 式中: u—车速;Tw —驱动轮输入转矩; ? —驱动轮角速度。 3、燃油利用指数Ef 单位燃油消耗所输出(牵引)的功。 最小离地间隙 h 纵向通过角 ? 接近角 ?1 离去角 ?2 最小转弯半径 dmin 转弯通道圆 汽车通过性几何参数 汽车通过性几何参数 最小离地间隙 h、纵向通过角 ?、接近角 ?1 离去角 ?2、最小转弯半径 dmin、转弯通道圆、 1、轮胎气压 在松软路面上行驶,降低胎压可使轮胎接地面积增加,减少滚动阻力,提高附着系数。 2、轮胎花纹 轮胎花纹宽而深可提高松软路面的附着系数,但滑行噪声增大。 影响通过性的使用因素 3、拱形轮胎 超低压拱形轮胎在专用越野车上得到广泛应用,其断面宽度比普通轮胎大2-3倍。 拱形轮胎车辆在沙漠、雪地、沼泽等具有良好的通过性,但在硬路面上行驶会过早磨损。 4、驾驶方法 通过沙漠、雪地、泥沼地时应用低档,尽量保持直线行驶。有差速锁时将其锁住,驶离滑转区后再脱开,以免转向困难。 1、前、后轮距 等轮距、单胎布置、增多驱动轴数有利于提高通过性。 2、轴荷分配 使前轮单位压力比后轮小20%-30%,可减少松软路上的阻力。 3、最低稳定车速 车速低,土壤抗剪切能力较强,可提高附着系数。因此应用低速通过困难地段。可用增大传动比降低最低稳定车速。 影响通过性的结构因素 4、差速锁 差速锁可使两侧车轮按各自附着力分配驱动力,可按各自附着力分配驱动力矩,可大大提高汽车通过性。 5、涉水能力 解决汽车电器的水密封问题。 1. 加速性能试验 2. 最高车速试验 3.

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