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汽车的动力性： 汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车的动力性指标：汽车的最高速度；汽车的加速时间（原地起步加速时间，超车加速时间）；汽车能爬上的最大坡度。 ２、汽车的驱动力和行驶阻力： 驱动力：地面对驱动轮的反作用力即驱动汽车的外力。发动机转速特性曲线：发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系曲线，简称发动机特性曲线；发动机外特性曲线：发动机节气门全开的特性曲线。发动机部分特性曲线：节气门部分开启的特性曲线。传动的机械效率：输入传动系的功率Pin减去传动系中损耗的功率PT与输入传动系的功率的比值。静力半径：汽车静止时，车轮中心致轮胎与道路接触面间的距离。 汽车的行驶阻力：滚动阻力 ，空气阻力Fw，坡度阻力Fi，加速阻力Fj。 滚动阻力：Ff=Wf。 滚动阻力系数与 路面的种类、行驶车速、轮胎的构造、材料、气压等有关。 空气阻力：Fw=CDA(ua)^2/21.15。CD值参考点：车身前部，发动机盖应向前下倾；整车，整个车身应向前倾斜一到两度；汽车后部，最好采用舱背式或直背式；车身底部，左右零部件应在车身下面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部；发动机冷却进风系统，仔细选择进风口与出风口的位置，应有高效的冷却水箱，精心设计的内部风道。 坡度阻力：Fi=Gsina。加速阻力：与飞轮的转动惯量、车轮的准东惯量、传动系的传动比有关。 附着率，附着力 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限；附着率：地面切向反作用力与驱动轮法向反作用力的比值。 燃油经济性：中国及欧洲的燃油经济性的评价指标：百公里油耗；美国的评价指标：消耗每加仑燃油能行驶的英里数。 影响燃油经济性的因素： 使用方面：行驶速度、档位选择、挂车的应用、正确地保养与调整 汽车结构方面：1、缩减轿车总尺寸和减轻质量，2、发动机：（提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）；扩大柴油发动机的应用范围；增压化；广泛采用电子计算机控制技术。），3、传动系（增加传动比，使用无级式传动比），4、汽车外形与轮胎（降低CD值，使用子午线轮胎） 汽车动力装置参数：发动机的功率、发动机的传动比。 发动机的功率：比功率：单位汽车总质量具有的发动机的发动机功率。最大速度越大，汽车总质量越小比功率越大。 最小传动比的选择：越往左，动力性越好，经济性差，越往右，经济性越好，动力性越差。 最大传动比的选择：最大爬坡度，附着率、汽车最低稳定速度。 10、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和下长坡时能维持一定速度的能力。 汽车制动性的评价指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 地面制动力：使汽车制动而减速行驶的外力；取决于两个摩擦力：制动器内制动摩擦片与制动鼓或盘间的摩擦力，轮胎与地面间的摩擦力。 制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。 附着系数：滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心速度之比。滑动率说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比；滑动附着系数：滑动率等于百分之百的制动力系数；峰值附着系数：制动力系数的最大值；侧向力系数：侧向力与垂直载荷之比。 滑水现象：胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触。 制动距离：汽车一定速度时，从驾驶员开始操纵制动控制装置到汽车完全停住为止所行使的距离。四个阶段：驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器气作用、持续制动、放松制动。 制动效能的恒定性：制动器的热衰退，制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降的现象。制动效能的恒定性主要指抗热衰退性能。盘式制动器的制动效能没有鼓式大，但稳定，摩擦材料的摩擦因素下降小，对制动效能应先不大，反应时间短且不会因为热膨胀而增加制动间隙。 制动时汽车的方向稳定性：汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。前轮失去转向能力：弯道制动时汽车不再按原理的弯道行驶而沿弯道切线方向行驶；直线行驶时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。 制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶。制动跑偏的原因：汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮制动器的制动力不等；制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。 侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失：制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死托滑，就肯能发生后轴侧滑。若能使前后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死，后轴车轮再抱死或不抱死，则能防止后轴侧滑，不过前轴车轮抱死后将失去转向能力。在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死托滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车）；汽车处于稳定状态，但丧失转向能力；托后轮比前轮提前一定时间