汽车鼓式制动器本科毕业设计开题报告 .docVIP

广东技术师范学院天河学院 本科毕业设计开题报告 题 目： 汽车鼓式制动器的设计 系 别： 机电工程系 专 业：机械设计制造及其自动化（车辆工程方向) 姓 名： 廖龙辉 学 号： 2008611843116 指导教师： 胡春平 2011 年 12 月 28 日 本科毕业设计开题报告 系别 机电工程系 专业 机械设计制造及其自动化（车辆工程）中国汽车行业前景广阔，2009年汽车产量将达到1273.7万辆，2010、2011年将持续保持增长，增长率在19%至20%之间。2009年中国将成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%，在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。中国汽车鼓式制动器总成行业研究报告目前乘用车主要采用前盘后鼓式和全盘式制动器，20%的乘用车采用前盘后鼓式制动器，全鼓式制动器已在乘用车领域淘汰；商用车主要采用全鼓式制动器，只有高档客车和有特殊需求的车辆才采用前盘后鼓式制动器和全盘式制动器。随着对汽车制动性能的提高，越来越多的先进电子制动技术得到采用。从中国汽车工业协会统计的情况来看，2008年汽车鼓式制动器总成需求规模达到2046万台，其中乘用车鼓式制动器总成市场377万台，商用车鼓式制动器总成市场1669万台，预计2013年乘用车鼓式制动器总成市场928万台，商用车鼓式制动器总成市场2937万台。它造价便宜，而且符合传统设计。 汽车主要技术性能参数长宽高×1700×1423mm 轴距2656mm 前轮距1414mm 后轮距1422mm 排量/功率L//74 最高功率转速rpm5200 最大扭矩值N.m155 最大扭矩转速rpm3800 最高车速175千米/小时 前后轮胎规格 2.2 课题的目的 1.深入了解鼓式制动器的优缺点 2. 通过对其结构和工作原理的分析加深对汽车理论、汽车设计、机械设计、汽车构造知识的理解 3. 能根据某汽车技术参数确定鼓式制动器的总体方案及参数，并设计其零部件 4. 提高自身熟悉运用有关手册、图表、规范等有关资料文献的能力，并进一步培养自身识图、制图、运算和编写技术文件等基本技能。 5. 培养自身独立思考和独立工作的能力，为毕业后走向社会从事相关技术工作做好准备 三、课题研究现状 3.1国外研究现状： 计算机仿真技术越来越多地用于汽车的研究开发和设计制造中，虚拟样机技术得到快速发展。对于尚未完成或者处于经济性、安全性等因素的考虑，无法通过试验进行验证的设计研究，往往需要借助系统仿真来实现这一要求。随着计算机软硬件技术的发展，计算机对数据的处理能力有了突飞猛进的提高，这也使得计算机仿真技术的运用成为可能，虚拟样机技术已成为解决工程问题的一种快速、有效的手段。 采用仿真方法研究汽车的各项性能时，需对汽车作适当的简化，然后应用简化模型进行计算分析。随着简化程度的不同，必然会使计算结果与实际情况之间存在不同程度的偏差。 随着计算机技术的发展，在深入研究制动振动与噪声的过程中有限元方法越来越成为一种必不可少的建模方法。有限元法的基本思想试将连续的求解区域离散为一组有限个、且按一定方式互相联结在一起的单元的组合体。它利用每一个单元内假设的近似函数来分片地表示全求解域上待求的场函数。单元内的近似函数通常由未知场函数或其导数在单元的各个结点的数值和其插值函数来表达。这样，一个问题的有限元分析中，未知场函数及其导数在各个结点上的数值就成为新的未知量（即自由度），从而使一个连续的无限自由度问题变成离散的有限自由度问题。一经求解出这些未知量，就可以通过插值函数计算出各个单元内场函数的近似值，从而得到整个求解域上的近似解。与传统的集中参数法相比，有限元法允许有复杂的几何形状以及边界和加载条件。 3.2国内研究现状： （1）一些学者运用有限元模型对鼓式制动器进行了研究，但其中研究制动过程中的温度场问题和接触问题的较多。蒋伟康对于摩擦引起的鼓式制动器制动尖叫提出了鼓式制动器尖叫是振动的特性仅取决于制动鼓和蹄片的观点，建立了一种三维解析模型并用于分析制动鼓的固有模态及其稳定性。他发现当制动鼓与蹄片间的摩擦系数小于临界摩擦系数时，制动鼓不会发生自激振动，制动器也不会发生尖叫。而朱新潮等人则通过建立鼓式制动器高频噪声问题的结构闭环耦合模型，运用Hamilton变分原理推导该问题的结构闭环耦合动力学方程，并针对实车通过改变制动底板的结构参数，利用该模型进行计