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维普资讯 人类工效学 2006年9月第 l2卷第3期 · 39 · 文章编号：1006—8309(2006)03-0039-03 道路交通事故的人因失误分析 黄曙东，甘卫平，戴立操 (南华大学 人因研究所，湖南 衡阳 421001) 摘要：人因失误是道路交通事故最主要的原因因素，通过构建驾驶员认知响应模型．从人一机 一环境系统 分析的角度，对道路交通事故中驾驶员、交通安全管理 、车辆和道路环境的人因失误因素进行 分析和探讨， 并提出相应的对策。 关键词：道路交通事故；入因失误；因素分析 中图分类号：x912．9；U491．2 5 文献标识码：C 1 前言 2 驾驶操作的人员行为模型与人误分析 道路交通事故是我 国安全生产的主要事故 驾驶过程体现为一个复杂的人一机交互过 源 据国家安全生产监督管理局统计数据表 明： 程，驾驶过程中驾驶员始终处于一个高速变化的 我国2001年以来，年意外死亡 13万余人，其中交 系统中，必须对所采集的大量道路 、环境及车辆等 通事故死亡人数为 10万余人，约 占总死亡人数的 信息进行快速的筛选、分析并作出准确的判断，从 80％左右 。国内外相关研究结果表明，由人直接 而采取及时有效应对措施 ，其操控行为可用驾驶 肇发的道路交通事故约 占70％，考虑车辆、道路 员认知响应模型进行描述 。如图1所示，驾驶 设计、建造、维护 以及道路环境等方面的人因因 员的认知响应行为可分为三个阶段：①感知：即对 素，有90％ ～97％的事故与人的因素有关 ¨一 输人信号的探查和对刺激物的识别；②认知判断， 因此，深人分析和研究道路交通 中的人因因素，探 是对所获取的信息进行筛选、分析处理，并做出相 究人在道路交通事故中的失误机理，寻求相应的 应的反应决策；③响应，即实施相应的响应行为 改进和预防措施，是道路交通安全研究的重要课 (Response)。这一过程中任何一个环节的差错都 题 将导致人误发生，并可能引发道路交通事故。 感知阶段 判l断阶段 图 1 驾驶员认知响应模式 研究表明：道路交通事故中，由于感知失误引 的占8．1％ 。 起的事故占48．1％，判断决策失误引起的事故 占 (1)感知失误：是指驾驶员未能正确识别交 36．0％，反应操作失误引起的事故 占7．8％，其它 通环境中的事物。主要原因包括：交通环境中事 基金项 目：国家 自然科学基金 (7027106) 作者简介：黄曙东(1970一 )，男，湖北嘉鱼人，副教授 ，主要研究方向：人因与可靠性工程，(电话)0734—8282730 (电子信箱)hsd—hy@sohu．tom。 维普资讯 · 40 · 人类 效学 2006年9月第 l2卷夤 期 物的强度与环境的对 比不够 ；驾驶员的感官产生 可能导致驾驶员情绪和意识水平异常、对速度、方 暂时性功能障碍 ；驾驶员意识状态低下、注意力不 向判断差异以及控制的精确性下降等渚多不 良后 集中或分配不当等。驾驶员的感知失误必然导致 果。 错误的操作响应行为，从而可能导致事故。 3．1．2 驾驶员生理因素 (2)判断决策失是指驾驶员对所感知的信息