浅谈铁路专用线数字调度系统的改造及发展.pdfVIP

· 通信 技 术 · 浅谈铁路专用线数字调度系统的改造及发展 冯建 国 (郑州铁路局郑州通信段 河南郑州 450052) 摘 要 ：2B+DJ~术延长使得在铁路专用线能够实现数字调度系统改遣 ，极大的改善行车指挥的通话质量。 关键词 ：2B+D ．低成本 兼容 改善通话质量 中图分类号 ：U285．5 文献标识码 ：A 文章编号 ：1007-9416(2011)02--0023--02 1、引言 统分为两大部分，即枢纽主系统和车站分系 字调度业务、数字闭塞业务、区间业务，站场 随着铁路的飞速发展，铁路专用通信系 统，各系统模块化设计，分别实现不同功能。 通信 ，较好的的保证了铁路的运输安全生 统的基础设施发生了很大的改进 ，目前，飞 枢纽主系统采用大规模的集成电路，组 产，同时也能给铁路专用线带来效益的最大 鸿98数字调度通信系统取代了原有的铁路 成交换网及控制电路，后台交换网由不同平 化。 模拟通信设备，极大的提升了铁路运输生产 台组成。 2．2．2低成本 的指挥效能，给铁路运输安全生产提供了可 ‘车站分系统由标准层及模拟接 口扩展 鉴于此种改造模式主要是基于 目前现 靠的保证，现代化的铁路运输通信指挥系统 层组成，提供了丰富的接口。 在许多铁路专用线由于开通时需要实现铁 要求具有高安全性 ，高可靠性。然而 由于数 系统组网方式：主系统位于铁路局指挥 路 “HMIS、TDCS、TMIS、信号微机监测 “等 字调度系统改造的成本过高，严重阻碍了许 中心调度机械室，分系统位于沿线各车站， 许多重要的铁路信息业务，前期已经投资敷 多铁路专用线进行数字调度系统改造，给铁 通过数字传输通道与指挥中心管辖的各个 设了光缆，而要实现铁路模拟系统改造为数 路运输安全生产造成隐患。正确选择适合铁 车站组成通信网络，采用数字共线组网，网 字调度系统，则需要大量的投资建设：数字 路专用线数字调度系统2B十D延长方案是 目 络具有数字换 自愈功能，系统运行 中实时监 调度分系统、高频开关电源、传输等配套设 前改造铁路专用线数字调度系统的关键。 测2M口的通信状态，当检测到字环上行 (或 备 。基于企业利益及资金链的原因，许多铁 下行)El通道某处断开时，立即切换到下行 路专用线不得不仍然使用通话质量不太高 2、数字调度系统的结构及原理 (或上行)El通道方向进行通信，从而保证 的模拟通信一集中机，数字程控调度机可以 飞鸿98数字调度系统是一种接人设备 “数字环”的任何一处断开都不会影响系统 在铁路专用线利用既有的光缆资源，投入较 利用数字信道把沿线各站各种专用通信业 的正常通信，系统组网网图如图1所示： 低的改造资金即能实现通话质量非常高的 务综合起来，使用统一网管系统，提供全面 2．2技术优势 铁路数字调度系统。 的数据、图像文字等服务，形成以自控为主 2．2．1兼容性 的、智能化的、全程全网的网络化的指挥平 为了有效的实现铁路专用线数字调度 3实现方案 台；简化专用通信系统结构，改善专用通信 系统改造的实现，据此，推荐采用浙江大华 在飞鸿98数字调度系统中，2B+D是通 的话音质量，提高数字信道的利用率，从根 生产的数字程控调度机的来实现，该程控机 过模拟双绞线来实现，信号传输距离一般最 本上解决沿线各站的铁路专用通信问题。飞 能够较好的以飞鸿98数字调度系统实现兼 远为5KM，2B+D的传输距离与电缆芯线线 鸿98数字专用调度通信系统是一个综合的 容 ，是迄今为止最成功和成熟的2B+D延长 径没有较大的关系。也就是说数字调度调度 调度指挥平台，利用数字通道构成一个独立 技术。铁路专用线实现数字调度系统改造 车站分系统与值班台的距离一般不超过5K 的专用通信网络，完全能够替代既有的模拟 后，能够将铁路专用线既有的集中机淘汰， M。但许多铁路专用