轨道新线接入后全网客流分布及其成长规律的研究.pdfVIP

城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   轨道新线接入后全网客流分布及成长规律研究 王静 刘剑锋 孙福亮 刘新华 【摘要】本文由新建轨道线路产生的供需关系变化入手，根据历年北京轨道系统IC卡数据 分析，从空间分布及时间分布等多角度分析网络化运营下轨道交通运行特征及其影响因素； 通过对新线开通产生的诱发客流及转移客流分析，解释新线对既有线客流分布的影响；在定 性分析和定量研究相结合的基础上，从线网规模、线位、线网布局等方面归纳出轨道交通线 路及网络客流成长的一般规律，为研究和把握客流分布及相关特征、调整线网布局、优化网 络运营组织提供科学依据。 【关键词】轨道交通 新线 网络 客流特征 成长规律 1. 前言 轨道交通由多条单线组建日趋形成网络形式，线网结构复杂化，单线运营的客流分布将 会随着线路增加呈现出新的特点。目前，我国处于轨道交通建设高潮期，特别是像北京这样 的大城市，平均每年将有3~4 条新线投入运营。在网络规模扩展的情况下，不仅沿线周边地 区的出行结构将会产生较大调整，并且整个轨道网络的客流分布也将随着线路的增加呈现出 新的特点。为了能够及时应对客流规模及分布的变化，有必要对新线接入后全网客流变化趋 势进行分析与研究，总结出轨道交通网络客流的成长规律。  2. 网络化运营下轨道交通运行特征分析 城市轨道交通线网是一个有序、逐步完善的过程，也是线路的网络化过程。北京作为中 国第一个建设地铁的城市，从1965 年1 号线开建以来，现已开通轨道运营线路14 条，总里 程达到336 公里，共有176 座运营车站[1]，北京轨道交通建设历程如图1、2 所示。至此， 北京轨道交通网络初见规模，运营上其网络效应已初步显现。通过对近几年北京轨道系统IC 卡数据进行分析，归纳并总结出网络化运营下轨道交通运行特征。         图1 北京轨道交通建设历程 图2 历年北京轨道运营里程统计   820 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   2.1 断面流量及方向不均衡性 图3 是2010 年9 月工作日早高峰的断面流量图，如图所示，早高峰时段乘轨道交通进 入四环内的客流是出四环客流的4.4 倍，几条进城线路的单向方向均处超满载状态。通过对 北京轨网各时期早高峰全网断面客流数据进行分析，结果显示，同一线路不同方向的断面客 流不均衡性明显；不同线路间其断面流量也存在较大差异；放射性线路的不均衡性大于环线； 郊区线的不均衡性大于市区线；换乘站越少越集中的线路其不均衡性愈明显；各放射性轨道 线路早高峰最大断面均出现在进城方向，客流累积至第一个换乘站处开始降低；轨道交通客 流表现为明显的向心性和潮汐性。    图3 北京轨道交通全网客流分布（2010 年9 月早高峰） 2.2 进出站量 图4 是对1 号线23 个车站早高峰进出站客流统计，从图中可以看出，放射性线路在两 端乘降量中上车量占最较大比例，这是因为放射性两端站点周边一般为居民区，处于这种交 通走廊的车站具有明显的潮汐特征，当车站周边地区用地功能性质单一时，车站客流分布集 中，就会在新线开通后形成以上不均衡特性，有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰， 早高峰客流向中心城方向聚集。    图4 北京轨道交通网络早高峰进、出量分布 因此，轨道交通在进出站方面其特征可归纳为：对于同一站点进出站双方向和同一线路 不同位置的站点进出站差异均较大：